 |
BMW Museum München |
|
|
|
BMW Museum München |
|
|
English version |
 Museibyggnaden i München ligger på norra genomfartsleden. Här ligger också det imponerande huvudkontoret. På andra sidan huvudvägen ligger den gamla olympiastadion. När jag åkte dit svängde man förstås in mot BMW:s huvudkontor för att leta efter parkeringsplats. Det var ju omöjligt. Om det fanns plats så var det förbjudet. Till slut åkte vi över till Olympiastadion och där fanns det betalparkering. Innan dess hade vi pratat med flera vakter i olika infarter. De var ej hjälpsamma trots bilen med utländska skyltar. Men nej. En kortare promenad förbi Pizza Hut där vi beslöt att äta efter besöket. Den här bilden är tagen från Olympiastadion alldeles bredvid Pizza Hut. All bilder är från 2003. Museet öppnade 1973. |
|
|
 Karl Rapp 1882-1960 grundare och ägare till denna motorfabrik. Efter sammanslagningen med Otto drog han sig tillbaka och slog sig ihop med August Piccard i hans privata rymd observatorium.
Gustav Otto
1883-1926 var son till Nicolaus August Otto. Han som
uppfann Ottomotorn. Gustavs flygmaskinsfabrik låg vid
nuvarande olympiaparken i München. Det var ett
strategiskt läge för utprovning av deras konstruktioner
Ottos fabrik byggde dubbeldäckare som användes som
skolflygplan. Företaget gick i konkurs 1916 och slogs
samman med Rapp Motorenwerke till BFW.
Bayerische Flugzeugwerk. En kort not om Gustav Otto.
Ernst Udets far gav ett generöst ekonomiskt bidrag till
Otto för att få sin son antagen till flygutbildning.
Ernst tog sitt flygcertifikat här 1915 och på så sätt
blev han senare med sina 62 segrar under första
världskriget piloten med de flesta segrarna.
BMW tillverkar idag, 2003, både utrustning till flygplan och bilar. 1923 öppnade BFW igen i Rumplers gamla fabrikslokaler Augsburg och 1927 slogs det ihop med Messerschmidt flygplansfabrik. 1938 ändrades namnet till Messerschmidt AG. |
 En tolvcylinders V-motor tillverkad under åren 1926-1936. Titta på den enkla vevaxeln utan motvikter, samt propellerkopplingen längst fram. Man tog redan då ut 560 hk. Detta var en förgasarmotor och monterades i tandem i flygplan av Dorniers fabrikat. Dornier var en tillverkare som var känd för att göra ovanliga plan. Detta plan fick flera olika motorer bland dem Hispano Suiza och Rolls Royce. 1930 öppnades flygtrafik över Atlanten med Dorniers plan. Utvecklade motorer monterades dessutom i Messerschmidt 111 vars första modeller var trafikflygplan. Motorn licensbyggdes både i Ryssland och Japan. En av säljarna hos BMW på 20-talet hette Herman Göring. Det är klart hans anseende var mycket bättre på den tiden. |
 Det finns ju inget nytt egentligen. Jo förstås, men det nya är så enkelt att det måste vidareutvecklas. Pratt&Whitney i Amerika hade utvecklat en stjärnmotor, Hornet, som BMW tog ut licens på. Man byggde senare sin 9 cylinders variant även kallad 132. BMW 132 var den vanligaste motorn till Junkers 52 "Tante Ju". Till den svenska bombaren B3 byggdes en variant på licens av Flygmotor. 52:an utrustades dock alternativt med radmotorer. 16154 motorer byggdes. Med ett sådan plan och motor flög man till New York på 45 timmar. |
|
|
  Den 2 radiga 14 cylinders varianten är en utveckling på 132-motorn. Denna motor utvecklades senare till den 14 cylinders stjärnmotor som satt bl. a. i Focke-Wulf 190. Den gav som mest över 2000 hk. Det var en konstruktör som hette Kurt Tank som förslog att man skulle använda denna nyutvecklade motor till ett jaktplan. Det var ovanligt på den tiden med stjärnmotorer i sådana plan. Man lyckades att minimera front arean genom en fläkt för motorkylning, som satt alldeles bakom propellerns vridningsanordning. På detta sätt blev FW 190 ett lyckat jaktflygplan, trots många inledande problem. Man kan studera motorns konstruktion och notera fläkten bakom propellerns infästning. Kompressorn var av enkel typ och använde 2 stegs design med direkt drift av motorn. BMW hade utvecklat ett hydrauliskt system för att automatiskt variera bränsletillförsel, propellervinkel och tändning i förhållande till gaspådrag och flyghöjd. Detta förenklade motorstyrningen. Sådana finesser kom långt senare i våra datorstyrda bilmotorer. Utvändigt kan man inte annat än beundra den hantverksskicklighet som krävdes för att göra de prototyper som behövdes för att tillverka alla plåtstyrningar och rördragning. |
|
|
 Denna motor, BMW 003, började man att projektera redan 1939. Man hade stor svårigheter att få den att hålla. Den provades på flera plan som extrautrustning. 1944 hade man fått upp dragkraften så att den blev användbar. Från början var den tänkt att monteras i Heinkel 162, men den mest kända monteringen blev i jaktplanet Messerschmidt 262 med tillnamnet Schwalbe. Dock var det då för sent, då tyska piloter saknades i tillräcklig mängd. Det var inget fel på produktionen. Efter kriget fanns det mängder med 262:or stående i skogarna i södra Tyskland. Planet var alternativt utrustat med en Junkers Jumo 004 motor. En flygkår med 262:or är känd med flygarässet Adolf Galland som chef. Det var han som svarade Göring på frågan vad som behövdes för att besegra Engelska flygvapnet. "En division Spitfires". Galland blev 1955 chef för det nya Tysklands flygvapen. Efter kriget skickades Stalins son Vasilij till det erövrade ryska området och samlade ihop allt han kunde av flygteknisk information. Detta inbegrep mängder med konstruktörer som sattes i rysk tjänst. På bilder kan man se ryskbyggda Me 262 som utvärderades. Dessutom stal han för egen del mängder med kulturskatter som fördes i privat regi till Ryssland. Han var mycket intresserad av ishockey och byggde upp Rysslands ishockey intresse med pengar som egentligen skulle gått till Moskvas säkerhet. Tänk på Vasilij varje gång Ryska landslaget spelar i Sverige. Efter Stalins död åtalades han och isolerades. Dog så småningom 1962 gravt alkoholiserad. |
 Flygplanet Klemm L25 försågs med en 5 cylinders stjärnmotor. Endast 32 st av denna motor tillverkades. Normalt hade Klemm en radmotor. |
 Austin Seven var en populär småbil. Den byggdes på licens eller kopierades i många länder. Så även av BMW. Man kallade sin bil för Dixi 3/15. Den tillverkades i Eisennach. Denna modell utvecklades sedan till AM4 med motor på 20 hk. Täckt och 4 sitsig |
 BMW 328 var prestigebilen. Den kom 1936 och vann stort förtroende. Den hade en motor med högt liggande kamaxel och sfäriska förbränningsrum. Ventilerna påverkades av stötstänger i två led. Först från kamaxeln till ena ventilen och med en horisontellt liggande stötstång till den andra. Mellan ventilerna satt 3 förgasare vertikalt. Det var en ny enastående konstruktion som gav 328 ett försprång på tavlingsbanorna. Enklare modeller för dagligt bruk producerades också med namnen BMW 326 och 327. I Sverige hade bl.a. Kaptenen i flygvapnet Björn Atterberg en 328 som han tävlade med. |
 BMW lyx limousin kom officiellt ut 1954 och slutade tillverkas 1961. Detta enligt BMW skylt. Olika uppgifter cirkulerar i olika webbsidor. Bilen kom ut utan att BMW riktigt hade råd med den utveckling som krävdes. Ekonomin var mycket dålig i början av 50-talet. Bilen var rätt avancerad och kunde fås med en aluminium V8 på ca 100 hk, beroende på årsmodell. Bilen kallades för "Barockängeln" med första beteckningen 501. Man nådde aldrig upp till tillräckligt antal sålda bilar och under hela perioden tillverkades endast ca 15000 exemplar. En bildserie från Auto-Saloon Singen. OBS denna länk kan ändras då Auto-Saloon säljer bilarna allteftersom. Länken är ändå intressant och det finnas alltid BMW till salu. Vanligtvis fastnar man vid andra supermärken på denna omfångsrika webbsida. |
|
|
 BMW's konstruktör Max Friz konstruerade 1923 den första motorcykeln. BMW R32. Den var försedd med en boxermotor som var monterad tvärs i ramen och drev över en separat växellåda bakhjulet med kardan. Denna princip har BMW hållit fast vid sedan dess. Man tillverkade också singel cylinders modeller dock fortfarande med växellåda och kardan. Efter R32 kom R39 och R2. R39 hade hårdlöd ram och bladfjäder på framhjulet. Under WWII levererade man en modell R75 med sidovagn. Se även R75 från Sinsheim. Den fanns även med drivning på tredje hjulet. Zündapp levererade också liknade cyklar till militären. Med en 500 cc vann man VM 54 och 56. Alla BMW's olika modeller kan du hitta här. |
| Bilder från följande ägare har använts i
bjorns-story.se med vederbörligt tillstånd: Referens 1: ©Björn Bellander bjorn.bellander(at)telia.com Referens 3: ©Auto-Saloon-Singen www.auto-salon-singen.de/ Referens 4: ©Sinsheim Auto Museum www.museum-sinsheim.de |
Webbsida som avhandlar BMW Museum München omfattar 11 sidor. © Björn Bellander |
