Cadillac historia

När man på 40-talet såg H.M. Konungen, prins Bertil eller den svenska storindustrins spetsar komma åkande i Cadillac-vagnar, var det ju två saker man förvånade sig över. Först kan man naturligtvis inte undgå att tänka på sekelskiftets "kackerlackor", de första bilarna som över huvud taget puttrade omkring på Stockholms gator i större mängd och utom insektsnamnet gavs sköna smeknamn som exempelvis kaffebrännare. Har då denna vid sekelskiftet en cylinders "stinkstånka" utvecklats till att bli konungars och dollarkungars lyxfordon. För det andra förvånar man sig över att Cadillac, Amerikas idag finaste och dyraste vagn, inte är speciellt dyr. Då på 40-talet kunde en Cadillac kosta 19500 Skr. Det fanns betydligt dyrare vagnar, som var mycket mindre.

Förnäma anor.

Namnet Cadillac har inte så mycket med själva bilens tillblivelse att göra men väl med trakten där bilen tillverkades. Fransmannen Cadillac var nämligen en av de upptäcks resande som utforskade de franska provinserna kring de stora sjöarna.

Henry Leland. Ref. 1

Till bilens konstruktion knyts istället namnet Henry M Leland och Charles Kettering. Cadillac vagnens tillblivelse är ett blad i förhistorien till General Motors. 1908 sålde Leland Cadillac till General Motors.

Ursprungsfirman hette Leland & Faulconer. 1901 började man att bygga en encylinders motor med vattenmantel av koppar. Motorn blev klar för produktion 1902.  Den erbjöds till Henry Ford och monterades sedan i ett Ford chassi 1902. Bilen döptes sedan om till Cadillac. Den blev omedelbart en stor succé, och det har sagts att den var den första tystgående bilen.

Självstarten

C Kettering i sin verkstad. Ref 48.

Kettering och knackningen.

Charles Ketterring uppfann inte bara självstarten. Det var han som först kom till rätta med motorernas knakningsfenomen och förstod att felet låg hos bränslet. Det är tack vare denna upptäckt som den moderna bränsleekonomin löstes och att oljebolagen kunde börja sälja bensin med jämn kvalitet och med rätt oktantal.

Det var också Kettering som uppfann systemet att lackera bilar i stället för att som i gamla tiden strykmåla dem med vanlig oljefärg. Hans uppfinning ledde till du Ponts och lackens utveckling.

Kettering blev chef för General Motors tekniska avdelning och fordonsverksamhet 1919. Cadillac är därmed bara en liten del i GM:s produktion, men det klassiska märket annonseras som "grädden i kaffet", som det finaste märket i GM:s bilar.

 150 hästkrafter.

Cadillac var den första fabrik som byggde en V8 motor. Än idag bibehålles V-motorn. Det är en precisionsbyggd maskin med snävare toleranser än den dyraste flygmotor på den tiden! Cylinderraderna står i 90° vinkel och effekten var vid 3400 varv 150 hk.

Den ca 5,5 m långa vagnen är byggd för att bjuda den åkande största möjliga komfort och bekvämlighet. Framhjulen är separatfjädrade med knäledssystem, alltså samma fjädring som systermärket Buick. Cadillac har haft knäledssystem i 11 år, så finessen är väl utprovad. Bak är fjädringen av semi-elliptisk typ, väl skyddade av vaximpregnerade damasker.

1946 års Cadillac har hydraulisk växellåda, som gör bruk av kopplingspedal och växelspak överflödig, utom vid start. Den av Fleetwood specialkonstruerade och av Fisher byggda strömlinjekarossen har automatisk temperaturreglering och ventilering.

Att försöka gräva info om Cadillac är att först bestämma sig för i vad man skall gräva. Allmänt om dess historia, allmän utveckling, olika karosserier eller motorer.

Efter mycket letande blev det motorer då de flesta webbsidor talar om motorns utveckling och framför allt om V16.

Liksom det var 1970 då man beslöt att ta fram 500cc (8.2 liters) motorn bara för att Lincoln hade kommit med en 7.7 liters, förstår man att Cadillac skulle var värst. Då på 30-talet berodde det på att Marmon och Peerless hade V16 på gång.

Man satt alltså igång att konstruera. 2 st raka 8:or sattes ihop med gemensam vevaxel och en kamaxel i mitten samt stötstänger till de stående ventilerna. Man hade samtidigt tagit fram hydrauliska lyftare för att få mjuk gång. Dock är det inte så att det är bäst för motorns balans, som reklamen sa var 16 cylindrar.

Vekligheten för en väl utbalanserad motor är 12 eller 18 cylindrar i V förstås. Man hade ju problem med beräkningen av detta på den tiden.

Det gick förvånansvärt bra att sälja bilen när den kom 1930. De första 7 månaderna såldes över 2000 bilar. Alla dess erbjöds med karosseri enligt önskan.

Dessa byggdes av Fisher och Fleetwood. 2 karosserifirmor som man köpt in bara för att ha allt innanför egna dörrar. Tomma chassin erbjöds också men såldes mycket lite. Samtidigt hade man börjat sälja nästan samma karosser med V12 motor och ett fåtal med raka 8:or, den  blev så småningom en V8 som L-Head. Dvs sidventil med avgasventil på ovansidan så att avgaserna kom i V:et ovanför den centralt liggande kamaxel.

V16 bilen var en ren förlustaffär så man försökte göra V16 motorn billigare genom att göra om den till en L-Head sidventil och i 135° istället för som tidigare 45°

Detta var 1936 och senare. Motorn blev ju mycket bredare på detta sätt. Dock hade ju karosserierna omformats så att det blev inga problem med utrymme. Den sista V16 kom 1940. Den levererades till en köpare i Tyskland 1940. Amerika var ju inte med i kriget än.

 Det tog 10 år att sälja ca 4000 bilar. Denna bil från 1930 är en av de mest efterfrågade av alla lyxbilar som finnas på marknaden. I Sverige finns en V16 vilken är den som är på bilden ovan. Den beställdes av Torsten Krüger men bilen blev stående. OBS blanda inte ihop Torsten med Ivar (tändstickskungen). Köptes senare av bokförläggare Pettersson i Malmö.

Cadillac V16 i Sverige.
En V16 på Sparreholms museum. Den beställdes av Torsten Krüger (inte Ivar Krüger som tog sit liv i Paris). Torsten fick 1 års fängelse för  en ekonomisk svindel 1933 och bilen såldes till bokhållare Pettersson i Malmö och sedan till Helge Kaarinnen ägare av Sparreholms slott, bosatt länge i London, men avliden 1916. Denna bil är original och aldrig renoverad. .
2011, på Wheels and Wings, såg jag en Cadillac serie 60 (A350) special med V8 har samma kaross som Sparreholms bil (A16) och den som visas (A4) i min sida om Autoseum.

Bilen trimmades och sköttes av BMC och senare delvis av Sports Cars i Stockholm. Här lämnade Picko nästan alla sina bilar.

På slutet av kojans tävlingsperiod blev den alltför kraftigt trimmad.

Exakt vad som orsakade motorraset vet nog bara BMC eller Sport Cars. Läser man om BMC Cooper får man veta att Cooper förstärkte nedre delen av blocket. Från början var det ju bara en original A-motor från BMC.

Bilen ställdes sedan åt sidan och såldes. Innan den kom till Bilsports garage har den vandrat i flera händer. Här står den nu ledsen och sliten.

Alec Issigonis

I England kallades han för  "Den Grekiska Guden". Alec var född 1906. Hans far var en grekisk marin ingenjör som hade fått Engelskt medborgarskap under det Turkiska - Grekiska kriget 1922.

Familjen evakuerades under den perioden till Malta tillsammans med andra Engelska medborgare från platsen där de bodde på ön Smyrna. Senare turkiskt område.

Fadern dog 1922 på Malta och modern kom från dåvarande Bavaria i det ännu ej enade Tyskland.

I England utbildade Alec sig vid Battersea Polytechnic. Han fortsatte på andra utbildnings orter. Reste mycket. Hans första jobb var hos Edward Gillet vid 22 års ålder.

Här höll man på med utveckling av en automatisk växellåda. Det var en sorts förväljarlåda som senare kom i bruk.

Han fick sedan arbete hos Humber som var intresserade i arbetet med denna växellåda. Här vidareutvecklade han framvagns- konstruktioner.

Sedan blev det Morris design team 1936 med dess utveckling av oberoende framvagnsupphängning. Det var här den efter kriget mycket kända Morris Minor togs fram. Den tillverkades från 1948 till 1971.

Projektet kallades för Mosquito. Man experimenterade med limmat trä och aluminium.

LaSalle var redan från början ett ekonomiskt fiasko. Namnet hade Alfred Sloan hämtat från en Fransk forskningsresande i Amerika  på 1600-talet. René Robert Cavalier, Sieur de LaSalle.

Denna man kartlade Mississippi floden vid flera resor norrifrån. Frankrike hade ju lagt beslag på Lousianna, där Mississippi floden mynnade ut.

Cadillac hade ju också fått namn efter en forskningsresande, sieur de Cadillac. Han utforskade området kring de stora sjöarna. Men det var Henry Leland som drog igång tillverkning av Cadillac bilen. Se text ovan.

LaSalle bilen skapades 1927 som en del av Cadillac tillverkningen.

Idén från början var att producera en bil 1921, som passade in i den tidens skattesystem. Den första som gjordes kallades för cykelbil. Sedan gjorde man en bil som skulle passa precis i beskattningen.

Den fick inte ha en större motor än 1100 cc vikt max 350 kg utan allt extra. Om den innehöll dessa regler kallades den för cycle car och beskattades med 100 franc per år. Gick den över var det i Frankrike en Voiturette.

I Frankrike hade man samma sorts indelning med hjälpmotorer (mopeder) i slutet av WWII. En hjälpmotor på över 50 cc blev beskattad. Läs om ABG VAP4.

Men tillbaka till Amilcar. Den första Amilcar bilen var en cycle car, som var med på Paris Motor Show 1921. Det var Jules Solomon och Edmond Moyet som konstruerade denna bil. Denna typ ledde till en boom av sådana bilar, just på grund av den låga beskattningen.

Detta hembygge är just nu försedd med en Chrysler Hemi motor.

Från början monterade man en Ford 79 A V8, som enkelt översatt betyder sidventils V8 med 100 hk, som kom 1947.

Framvagnen har stel framaxel från Ford.

Övrig info är ej tillgänglig.

1951 kom Nash med en mindre kompaktbil som  man tillverkat i samarbete med Nash-Healy och med karossen designad av Pinin Farina.

Det här tände Harry Earl på och gick in för att övertyga GM:s ledning att det var tid att ta fram en amerikansk sportbil. Av någon anledning kallades det för "Projekt Opel". Det ledde i alla fall till att en handbyggd bil togs fram som visades runt på utställningar med namnet Corvette.

Mottagandet i USA var så översvallande att man beslutade att starta produktion, som kom igång 1953.

Karossen gjöts i det nya materialet armerad plast. Samma som Volvo använde sig av när den misslyckade Volvo Sport togs fram.

Bayliss Thomas 1919 - 1930 Bilar byggdes 1922 - 1928
Excelsior 1896 - 1965

Företaget startade 1874 av John Thomas Bayliss. Samtidigt gick man ihop med Penny Farthing Bikes och kallade sig Excelsior. Företaget tillverkade nu både bilar och mc.

Då namnet Excelsior redan fanns i Belgien, Tyskland och Amerika var man tvungen ge den att annat namn, nämligen Bayliss Thomas. Se även under Excelsior.

HD skapades dock långt innan då de 2 ungdomskamraterna William Harley och Artur Davidsson började tillverka motorcyklar i Milwaukee.

De var en lyckad kombination som utvecklade, redan efter några år, en V-twin med en layout som skulle bestå. Man förstod att för att sälja måste man ha många återförsäljare och det skapade man.

Redan 1912 hade man över 200 st i Amerika. Modellerna avlöste varandra men motortyp och layout var densamma.

Här öppnade han en import och exportfirma 1883, som 1885 döptes om till Triumph Cycle Company.

Fabriken lades i industristaden Coventry. Han startade också Triumph i Tyskland som senare blev TWN. 1902 producerades den första motorcykeln med Belgisk motor.

Triumph har en mycket brokig historia och gick bl. a i konkurs under mellankrigsperioden. Bettman försvann ur styrelsen 1933 och Jack Sangster köpte bolaget 1936.

Firman etablerades redan 1898 i vilken han sålde delar till mc marknaden. I början använde man sig endast av motorer från andra tillverkare som Clement eller Motor Rev.

När firman med Rem Fowler vann det allra första Isle of Man TT, beslöt han sig att konstruera sin egen motor. Då James inte var vid god hälsa var han borta från firman så mycket att den gick i konkurs.

Dock uppstod den åter, eller räddades av en av hans leverantörer. Mellankrigsperioden var en evig utvecklingsperiod och på tävlingsbanorna en vinnande team.

Norton tog fram den ena avancerade konstruktionslösningen efter den andra. Dessutom vann man Isle of Man TT fler gånger än någon annan.

Till synes varje sådan tävling var Norton vinst. WWII fick Norton till skillnad mot under WWI leverera MC till armén.

Detta var ett resultat av att William III i slutet av 1600-talet förstått att han behövde en krigsindustri oberoende av utlandet.

Redan 1903 byggdes den första motorcykeln, dock med motorer från Minerva i Belgien. Dessa var gröna som blev BSA:s färg.

Fram till WWII kom ett flertal olika modeller med stigande motorvolymer. Namn som Sloper, Blue Star och M-range. Den sista känd för att AAA använde den till sina sidvagnsmaskiner som support på de Engelska vägarna.

Under WWII levererade man mängder med maskiner till försvaret av modellen M20.

Efter kriget tog BSA, som krigsbyte, över design avdelningen hos Adler.

Tillkomsten av Rudge motorcykeln har en helt annan historia. Som alla på 1800 talets slut började man med cyklar och utvecklingen är känd från andra företag. Tillbehör till cyklar, fälgar till bilar och motorcyklar. Ett tag tillverkade man även 3 hjuliga bilar. I England kallades de för "Cyclecars".

Utvecklingen började före 1850 då Daniel Rudge, som byggde höghjulingar, uppfann det ställbara kullagret. Med hjälp av det fick cykeln en bättre balans. Man tog till sig en fransk tävlingscyklist Charles Terront. Han vann större tävlingar i Frankrike med denna utrustning.

Notera att det var Frankrike som var det ledande landet med att bygga vägar och anordna tävling för olika transportmedel som cyklar, bilar och motorcyklar.

Idén till detta lager kom från den tid då Daniel gjorde sin militärtjänstgöring i Frankrike. Fransk-Tyska kriget 1870-71. Henry Clarke, Daniels medarbetare träffade på en fransman, som hade en cykel som tycktes gå bättre än alla andra. Daniel och hans kamrat beslöt att ta reda på hemligheten. Det sägs att man söp fransmannen full och på så sätt kunde man demontera hans cykel för att se på finessen. Det visade sig att det stora hjulet hade kullager i stället för glidlager. Det var detta lager som Daniel vidareutvecklade till en bra produkt för de cyklar man producerade.

Daniel hade nu turen med sig att bland alla cykeltillverkare i England fanns ett företag med ledning av Walter Phillips och George Price. De sökte en duktig ingenjör och fann honom i Daniel Rudge. Nu kunde han förbättra deras cyklar och en sammanslagning, i flera steg, av företagen blev resultatet. Detta gav ju en skjuts framåt för och naturligtvis mycket pengar i kassan.  

Velocette motorcyklar grundades 1905 då firman kallades Taylor & Gue.

Velocette var ett Engelskt MC företag som fanns mellan åren 1904-1968. Man tillverkade Veloce MC:s i Hall Green, Birmingham. Framgångar inom Road racing fick man under 1950-talet.

Företaget grundades av John Goodman, född som Johannes Gütgerman. Han bytte senare namn till John Taylor innan han formellt  bytte namn tillbaka till Goodman. Medhjälpare var William Gue. Man kallade sig för Taylor & Gue 1905. Hans söner Percy och Eugene var också delägare i bolaget.

Deeras första MC benämndes Veloce. Senare detta år ändrades namnet till Veloce Limited. Man tänkte sig tillverka motorcyklar och närliggande produkter och erbjuda service. Först tillverkades fyr-takts mc:s.  Den första tvåtaktaren kom 1913 och fick namnet Velocette. Följande modeller ärvde detta namn.

1933 beslutade man att introducera en ny mc med OHV motorer då man hade för avsikt att sänka tillverkningskostnaderna för att erbjuda en mc som fler ville ha.