Den 1:a Juli 1952 möjliggörs genom lagstiftning försäljning av mopeder i Sverige. Husqvarnas första modell, 3311 lanseras som 1953:års modell och andra siffran i modellbeteckningen kommer fortsättningsvis att beteckna årsmodell. 3311:an var i stort sett en förstärkt cykel med påhängsmotor och bensintank. Motorn som tillverkades av RMW (Rex Motoren Werke) var på 0,62 hk och däcken var 26x1,75x1,5. Färgen var enbart blå med bengul dekor.

1954

I slutet på 1954 lanserades 3411:an. Novoletten hade nu genomgått stora förändringar. Motorn var nu av egen tillverkning med cylinder i gjutjärn (3311:an hade aluminiumcylinder) på 40 cc som gav 0,8 hkr vid 4100 v/min. Ramen var av centralrörstyp och ljuddämparen rektangulär. Hjulen var fortfarande 26 tum. Detta år fanns två modeller; dels 3411:an med ofjädrad framgaffel och 3421:an med fjädrad framgaffel av Webb-typ. Bägge modellerna hade lykta med fastsättning mitt under. Färgen var enbart blå med bengul dekor.

1955

I vanlig ordning lanserades modellerna på hösten året innan. Motorn var nu modifierad med ökad slaglängd till 39 mm (35 mm på -54) och sänkt kompression till 5,75:1 (6,5:1 på -54). Volymen var 44 cc och effekten 0,8 hkr vid 3600 v/min. Först kom 3511, som i stort sett var en 3411 dock med fjädrad "Webb" framgaffel, mer avancerad frikoppling och bensintank med nivårör. Senare under 1955 (troligen) presenterades 3521 som var ytterligare moderniserad med 24 tums hjul, lykta med sidofastsättning och kromat skydd på ovansidan ramen. Färgen var blå eller röd med bengul dekor.Under 1955 kom också 3531 (bilden är en annons från 1956), Sport Novoletten. Den hade ett mer motorcykel liknande utseende (jmf Silverpilen) med en hög ram med tank ovanpå, långt avgasrör med mc likande ljuddämpare och dyna ("limpa") i stället för sadel. Ramen var silverfärgad och tanken röd.

1956

Den stora nyheten för året var växellåda (2 växlar) som kunde fås på alla modeller. Nytt för året var också "fjädrande framgaffel av bottenlänkstyp". Grundmodellen var 3611 som kallades 3622 som 2-växlad. Både 3611 och 3622 kunde fås med "frontskydd", därav tillägget F. Sport Novoletten 3531 kallades 3632 som 2-växlad. Helt ny för året var också en transportmoped, 3642 som hade kraftiga pakethållare både fram och bak.

1956 var sista året för Novoletten som nu gick i graven till förmån för andra mopeder från Husqvarna Vapenfabriks AB.

Roulette Lyx är "eleganten" i Husqvarnas Roulette-serie, en moped som skänker sin ägare en verklig känsla av lyx i ägandet och åkandet. Roulette Lyx har bakhjulsfjädring av teleskoptyp, inbyggd strålkastare och hastighetsmätare. Andra detaljer som ytterligare förstärker det lyxiga intrycket är den eleganta färgsättningen i svart/ solgult, vita däckssidor och förkromade fälgar. Roulette Lyx kan erhållas i såväl 2- som 3-växlat utförande.

Otto Lutz hade studerat maskinteknik på högskolan i Stuttgart. Motorintresset blev så starkt efter kriget att han startade en motorfirma 1946.

Här konstruerade han en 49 cc motor med speciellt utseende. Denna tog han patent på och monterade i en cykel som salufördes fram till 1955. Tillverkningen lades ut på Panther Fahrradwerke AG. Han sålde ca 3000 st.

Efter Lutz företagskonkurs återgick han till att undervisa i maskinteknik. Han anställdes senare som president för Luft och försöksanstalten i Braunschweig.

Otto Lutz privata cykel skänktes efter hans död till Braunschwigs stadsmuseum

Namnet Kuli användes av andra återförsäljare. Det sista namnet var en traversti på de rickshaws som finns i asiatiska länder. Kuli kallas personen som drar. Det var ett lämpligt namn till en mopedmotor.

Det var en konstruktör i Stockholm, Gottfried Darck, som tog sig an uppgiften i förhoppning att kanske tjäna lite pengar.

Hans utgångstes var att den skulle kunna monteras på nästan alla cyklar utan att behöva lämnas in till en verkstad.

Att skapa en sådan motor brukar gå lätt i början, men man kommer alltid till en punkt då problem uppstår. Först var det dock diskussion om hur motorn skulle monteras. Gottfried hade många förslag att ta ställning till.

Drivning av framhjulet, montera på styret, i ramen ovan vevpartiet, under vevpartiet, på pakethållaren och i bakre navet. Tillslut efter alla överväganden valde han att den skulle hänga på sidan och driva bakhjulet. Den idén fanns ju tidigare hos Victoria och Saxonet, som då 1947 ej hade börjat spridas i Sverige.

Allt gick bra ända tills drivningen skulle konstrueras. Hur få över drivkraften till bakhjulet utan att bygga om eller demontera bakhjulet.

Som alla lösningar syns denna var mycket enkel, men dock krävde den en längre tids fundering. Mellan ekrarna monterades en delad ring som hade, 2 + 1 utstick som nådde strax utanför ekrarna, på dessa monterades en remskiva. Nu kunde man montera drivning med en kilrem från motorns drivaxel.

1951 blev det serietillverkning i mindre omfattning i Görtz verkstäder i Örebro och omkring 500 motorer tillverkades.

1953 blev det stora genombrottsåret för hjälpmotorer och KULI-motorn kom nu i serieproduktion hos Johnson-Verken som nu stod för hela produktionen. Här tillverkades senare sintermetall i form av bussningar, som var indränkta med olja.

Den moderna, ej tillåtna, varianten idag på 2000-talet är en motorsågsmotor. Den har ju friktionskoppling, Motorn monteras hängande i stagen på en cykels sida. På marknad i Eskilstuna år 2008 såg jag en sådan konstruktion. OBS "Däcknötare". Se bild

Jörgen Wågenberg har gjort en liknande med utgångspunkt från en Mantis motor för jordbruksredskap.

Mellan åren 1953 och 1956 tillverkas ca 4 000 motorer och priset var 450 kronor.

REX VICOPED
Artikel ur Teknik för Alla. Ref. 48
 

Lättviktarfabriken med tradition har utan tvekan åstadkommit en mycket vacker och stadig cykel, i vilken de så småningom valt att sätta in Victoriamotorn.
 

Men det exemplar jag provkörde började darra av motorvibrationerna redan vid ca 15 km/tim - det känns som elektricitet i händer och fötter.

Provkörningen visade finfina egenskaper. Acceleration och backtagningsförmågan hos Victoriamotorn är vida berömda och behöver knappast påminnas om i dessa spalter.

Vid backprovet klarade mopeden sig på högsta växeln med fem extra tramptag. Från den tidigare provkörningen av Victoriamotorn för ett år sedan kunde vi nu notera en förbättring av växelreglaget.

Den läckra ramkonstruktionen och Victoriamotorn är verkligen något att bygga vidare på, och vi väntar ivrigt på att Rex kommer med en framhjulsfjädring också i stället för den styva gaffeln med staget.

Motor: 38 cc tvåtakts luftkyld Victoria, cylinderdiameter 35 mm, slaglängd 40 mm, 0,8 hk vid 4 000 v/min.

Avtagbart cylinderlock av lättmetall.

Noris svänghjulsmagnet med belysningsspole för 3 W.

Victoria specialförgasare utan flottör.

Kraftöverföring och växlar: Kedja till bakhjulet, två växlar med frigång.

Motorplacering: i ramen över vevpartiet.

Reglage: Rullhandtag för gas, lyfthandtag för växling med tre lägen och spärr. Mellanläget är frikoppling.

Utrustning: Helpressad tank rymmande 5,5 liter oljeblandad bensin i förhållandet 1:20 (1: 16 under de första 500 km).

Växellådan sammanbyggd med motorn fylles med SAE 50 olja till nivåmärket.

Framgaffel med smidd kona och förstärkningsstag. Pakethållaren sammanbyggd med ramen. Verktygskasett.

Pris: Kr. 770:-.

Ursprungligen skedde tillverkningen i liten skala och cyklarna som var av märket TV såldes i huvudsak i den egna affären i staden.

Man tillverkade också ramar m.m. till andra cykelfirmor. År 1940 ombildades firman till aktiebolag samtidigt som verksamheten byggdes ut.

År 1947 började man använda det välkända märket Mustang. Man tillverkade också cyklar av märket Royal som levererades till mindre cykelfirmor.

Det sistnämnda märket användes i senare tid som varumärke för importerade cyklar.

Exempel på mopedmodeller som Mustang tillverkade är Mamba, Cross och Cobra. Cobran fanns i tre utföranden, Cobra 1000, 2000 och 5000.

Mustangs mopedmodeller var försedda med motorer från Zündapp. År 1989 köptes fabriken av den danska cykelfabriken Smith & Co (SCO) och nedlades år 1994.

Mamban tillverkades åren 1968-1983 och var en mycket populär moped på 1970-talet.

Mopeden hade en 2- eller 3-växlad Zündapp-motor på 1 hk.

Mustang mamba fanns både med och utan det undre motorfästet och "skruvtanklock" beroende på årsmodell
Text från Wikipedia.

Han byggde också sin första motorcykel redan 1909. Vid sidan om den vanliga cykeltillverkningen, gjordes motorcyklar under slutet av 30-talet, men framför allt under 50-talet.

Den lanserades som "Det flygande tefatet" och var en ganska originell konstruktion monterad i framhjulet.

Driften var med kugghjul. När marknaden för påhängare dog, lär Velmo ha reats för 95 kr.

Meningen var att man skulle konkurera med Cyclemaster som tillverkades av Rabineick.

Motor: 1 cyl. tvåtakt, egen tillverkning. 32 cc 0,37 hk/4400 v.min. Toppfart: 25,9 kmh. Vikt: 8 kg motor.
Pris motor: 465 kr.

Dessa tre marknadsförde olika modeller av mopeder och för att skilja namen åt hade mopederna olika färger. Samtliga hade gemensam DKW motor som kallades för Hummel.

Denna motor var utrustad med en 3 växlad växellåda.

Motorn hade pedaler med vilka man även kunde kickstarta motorn.