När A-Forden avlöste den gamla modell T blev den en succé.

Den sålde bra tills Ford kom med den välkända V8 1932. Mer än 5 millioner A-Fordar tillverkades och modellen som monterades i flera länder blev också basen till den Ryska biltillverkningen.

Redan 1929 var denna modell den mest sålda i Sverige. Motorn var på 3.3 liter och 4 cyl. och 40 hk. Man kunde köra 100 km/tim med bilen.  

Tillverkades mellan 1927-1931. Denna bil var den andra stora framgången för Ford fabriken efter föregångaren T-Ford.

Den första bilen kom 20 Oktober 1927 och ersatte då den gamla T-Forden som hade tillverkats i 18 år. Denna nya modell A, en tidigare modell hade tidigare blivit årets bil, redan 1903-1904. Nu utsågs A-ford till årets bil 1927 och fanns i 4 standardfärger, men inte svart!

Motorn är vattenkyld med 3,3 liters volym. Den gav 40 hk. När produktionen upphörde, mars 1932 hade 4.849.340 A-Ford tillverkats.

Louis skulle inte bli klockmakare. Han intresserade sig istället för cykeltävlingar och det mekaniska kring dem.

Han arbetade hos en mekanisk verkstad 1895 till 1899, då han flyttade till Paris.

Här gick det kanske inte så bra för han emigrerade redan 1900 till Montreal Canada där han stannade ett år för att sedan flytta till NewYork.

Här fick han jobb hos DeDions Amerikanska bolag.

Han fick anställning hos Fiat som tävlingsförare, var med och utvecklade en framhjulsdriven bil i Philadelphia och körde tävlingar för Buick. För detta märke satt William Durant som ledare.

Vi har nu kommit till 1909 och Louis som inte hade någon formell utbildning i bilkunskap började utveckla en motor, vid sidan om jobbet, hos Buick. Detta var början till den 6 cylinders Chevrolet motor som alltid haft toppventiler, vars topp smordes av en filt som låg på vipporna och droppade av olja från den dimma som bildas i en motor.

1911 startade Louis sitt eget bolag Chevrolet Motor Car Co. tillsammans med Durant.

Många som arbetade med Durant hade olika åsikter om hur man skulle konstruera bilar. Det var också fallet med Louis samarbete. Han hoppade av och sålde sina aktier i Chevrolet Car.

Durant fortsatte och sålde Chevrolet bilar och tjänade så mycket pengar att han kunde återta ledningen av General Motors 1917.

Det företag som Louis stod för blev nu den viktigaste inkomstkällan för Durant.

Louis Chevrolet som missade chansen att bli millionär startade ett eget bolag, Frontenac Motor Co, för tillverkning av trimningsdelar till Ford bilar. Louis gled nu ur historien som skapare av bilmärket Chevrolet och dog 1941.

Bilen Chevrolet, inom GM, gick nu framåt med stormsteg och inte ens depressionen kunde stoppa märkets framgång.

1916 såldes 70000 Chevrolet. 1927 när Ford bytte från A till B var Chevrolet den mest sålda. 1929 kom 6 cylinders motorn och 1 million sålda bilar. 1934 hade GM nått 10 millioner med Chevrolet som mest sålda och 1939 nådde GM 15 millioner. 

Nils Erik Wahlberg som varit med under GM-tiden och kände väl till Louis Chevrolets utveckling av en 6 cylinders motor med toppventiler. Han tog snabbt fram en ny 6:a till Nash som hade trycksmörjning och även hade vevhusventilation.

I Indianapolis tillverkade Nash också en modell Ajax. Här monterades senare Nash Light Six, 1920, av Ajax modellen med hjälp av ett ombyggnadskitt.

1928 kom en ny modell Nash 400 som hade en av Wahlberg framtagen motor med 6 eller 8 cylindrar. 8:an hade dessutom dubbelt tändsystem och gav 100 hp. Motorerna hängdes upp i ramen gummidämpade på 4 monteringspunkter

1929 slog ju depressionen till och produktionen minskade kraftigt. Dock hade Nash både ett bra  prisläge samt god renomé på marknaden och man klarade nedgången med de pengar man hade.

Nash bilarna försågs nu med tillbehör för att locka köpare. Man byggde kupén på så sätt att man kunde anordna 2 liggplatser 1936.

Bilarna försågs också med fläktstyrd värme från motorns vattensystem som gav övertryck i kupén. Detta gav en renare luft i bilen.

Nash slog sig ihop med George Mason och hans bolag Kelvinator som tillverkade kylskåp. Nu kunde man erbjuda Air Condition 1938 till bilarna. Värme/kyl-paketen var monterade under framsätet. Det fungerade tydligen inte så bra för Nash källor pratar tyst om systemet.

1942 tog Wahlberg fram en ny typ av ram som mera kan liknas med att ha gett Nash-bilen en självbärande kaross.

Dessutom arbetade han mycket med strömlinjeform på karossen. Allt detta gav en lättare bil och mindre luftmotsånd och gav då också lägre bensinförbrukning.

I början av 50-talet kom Nash i kontakt med den Engelska sportvagnstillverkaren Donald Healey under en båtresa till Europa

Nu blev det istället ett samarbete med Nash och användande av den 6:a man hade, samt fram och bakvagn.

Denna 6 cylinders motor blev med all sannolikhet också grunden till Austin Healeys 6 cylinders modell i mitten av 60-talet.

Healey bilen blev efter 2 år en riktigt snygg vagn med hjälp av Pinin Farina och kallades för Nash-Healey. Dock blev den inte en prismässig konkurrent till Corvette och Thunderbird.

Problemet var en mycket omständig tillverkning. Man skickade motor och upphängning till England som sedan sändes till Italien, där karossen monterades. Bilen skickades sedan till USA. Det blev dyrt förstås.

Nash konstruerade också den lilla Metropolitan bilen 1954. Den byggdes på komponenter från Austin. Trycket i USA att ta fram en liten billig bil var stort. Man talade om kompaktbilar. Denna bil var endast 2 sitsig och bl.a. förbilligad på så sätt att vänster och högerdörr var lika frånsett gångjärnens placering. Motorn var den lilla A-motorn från Austin/Morris, 57  hk. Denna produktion var ej så stor och gjordes i England. Det belastade inte Nash i USA. Modellen lades ned 1962.

Vi har nu kommit fram till WWII och efterkrigstiden. Nash och de andra fristående biltillverkarna som Packard, Hudson och Studebaker hade stora svårigheter.

Försök till sammanslagning av dessa lyckades ej. Endast ett parvis samarbete kom igång och dessa märken försvann från marknaden under början och slutet av 60-talet.

Hudson och Packard blev American Motors, AMC, som sammanslagningen hette, kunde ej leva upp till det nya ekonomiska trycket och Nash och Studebaker köptes upp av GM och Nash lades ned. Detta tillsammans med de övriga sk fria tillverkarna.

Nu var det bara GM, Ford och Chrysler kvar av de stora tillverkarna.

Sir Charles Rolls hade sålt bilar främst Franska då andra länder sällan exporterade sina. Han var en äventyrare och han sysslade med biltävlingar och att vara flygare. Han var inte speciellt nöjd med den kvalité bilarna hade.  Royce hade bevisats sin bils kvalité med kontrollerade tester. Dessa två möttes och kom överens om att Rolls skulle sälja allt som Royce kunde producera.

Sir Henry Royce var förutom bilbyggare också uppfinnare. Ett att hans patent från denna tid var att glödlampan till bilar utformades med en bajonettfattning. Denna i stor utsträckning fortfarande utformad efter hans patent.

Heinkel hade byggt ett plan som kallades för Heinkel Blitz. Rolls Royce ville köpa ett sådant plan. Planen var att sätta R motorn i ett Blitz plan för att ta hem Schneider Cup trofén till England.

Ernst Heinkel föreslog att man skulle göra ett byte, vilket Rolls Royce gick med på. Tyvärr gick inte RLM (Reichluftministerium) med på detta, men godkände en engångslicens. Hur det gick sedan berättar inte Heinkel i sin bok Stormy Life.

Vid mitt besök på museet Teknik på Farfars tid i Helsingborg såg jag en cykel med namnet Rolls.

Cykel av märket Rolls på Teknik på Farfars tid i Helsingborg. Ref 1