 |
Köpings
Museum |
|
|
|
Köpings
Museum |
|
|
Skapad 090327
Länkar
|
 Kompressorvagnarna som var Ferdinand Porsches konstruktion var bilar som främst användes i sportvagnstävlingar mot Alfa Romeo och Bentley. De var inte enbart för tävlingar utan kunde lika gärna köras på allmänna vägar. På grund av de framgångar de haft ville rikemanssönerna på den tiden ha en likadan. Man kunde då beställa en bil med motor enligt önskemål. Porsche lade ned så mycket tid på dessa att han till slut anklagades för att försumma övriga modeller. Motorn hade en enkel överliggande kamaxel och Roots kompressor som drevs av vevaxeln. Detta var ett system som han sedan använde på Auto Union tävlingsbilar. Denna bil är försedd med den största motorn på 7,1 liter. 42 bilar byggdes av vilka ca 20 finns kvar. Bilen har körts av Karl Ebb och Caraciola under 30-talet och kom till Sverige på 40-talet där den bytte ägare ett flertal gånger. Hittades senare i ett bedrövligt skick hos en skrothandlare av Bertil Lindblad i mitten av 50-talet. Om Bertil se Autohistorica 1/96 Han använde sedan 20 år för att återställa den i nuvarande skick. Man hade dock otur vid en uppvisningskörning. Kopplingen krånglade något som senare gjorde att man bytte till belägg av modern typ. Se länken. |
|
Skapad 090327
Panhard Levassor 1912 Andra slidmotorer
Länkar |
Denna bil som är försedd med en slidmotor på 70 hk. Detta var en
mycket kraftfull bil 1912. En slidmotor har inga ventiler utan motorns
ventilering sköts av en rörlig cylinder kring kolven. Denna rör sig
antingen upp och ned eller roterar och på så sätt öppnar och stänger
portar för insug och avgas. Bilen
beställdes ny av talmannen i riksdagen Bonde. Han åkte ned till Paris
och hämtade, samt körde sedan hem den till Stockholm.
|
|
Skapad 090327 Länkar
|
Familjen Pierce delade upp de olika produktionsenheterna så att sonen
Percy fick ta hand om motorcyklar med fadern fortsatte med velocipeder
samt byggde upp lastbilstillverkning. Främst då brandbilar. Dessa
tillverkades fram till 1932 motor och cykeltillverkningen gick i
konkurs 1914. Den första MC:n kom 1909 med 4 cylinder maskin. 1910 gav
man ut en singel cylinders maskin. Den 4 cylinders varianten var mycket
kostsam. Pierce tillverkade också en lyxbil känd under namnet Pierce
Arrow. Den hade en speciell montering av lyktorna fram, som var inbyggde
i framskärmarna på ett speciellt sätt. Läs gärna den fina länken Pierce
story som berättar allt. |
|
Skapad 090327
Nagant Länkar
|
Nagant var en Belgisk firma som tillverkade vapen. De hade nära kontakter med Ryska Tsardömet från vilken de övertog en modell som tillverkades i stor serie. Nagant var två bröder. De tillverkade från 1900 till 28 eller 29 en bilmodell på licens från den Franska Rochet-Schneider. 1931 övertogs bilfabriken av Imperial. Motorn är den vanliga på den tiden med ett gjutet vevaxelhus på vilken man placerade två cylinderhus med 2 cylindrar i varje utan topplock. Se bild Mercedesmuseet om Lightning Benz. |
|
Skapad 090327 Länkar
|
Bilen på bild är från 1915. Overland bestod egentligen av tre märken. Från början var det
Standard Wheel som övergick i Overland för att sedan benämnas Willys
Overland från 1908. Man hade många olika motortyper från 4, 6 cylinders slidmotorer av Knights system. Dessa senare kostade normalt dubbelt
upp vad en sidventilsmotor kostade ändock såldes de i förhållandevis
många exemplar. Ett tag hade man en 5 liters V8 slidmotor som kostade
$1950. Bilen i museet hör till vad som kallades för Runabout med en 4
cylinders motor på bara 36 hk. Bilen kostade i standardutförande endast
$495. Willys storhetsperiod kom under första delen av 20-talet då man
sålde nästan 200000 bilar. Under slutet av 30-talen gick försäljningen
ned och man klarade en konkursförvaltning, varefter kriget kom och
Willys tillsammans med Ford fick ansvaret för tillverkningen av den
Bantam konstruerade Jeepen.
Efter kriget fortsatte man med en civil version. Vanliga personbilar kom
inte förrän 1952. 1953 köptes företaget av Kaiser och bilproduktionen
fortsatte i Sao Paolo fram till 1956. Namnet Willys ändrades 1963 till
Kaiser Coperation. |
|
Skapad 090327 Voisin C5 1924 Länkar
|
Gabriel Voisin var den ädre av två bröder. Den yngre, Charles, började med flygplanskonstruktioner tillsammans med Bleriot i början av 1900-talet. Han bröt med honom och erbjöd sin äldre bror Gabriel bli delägare i den flygfabrik som öppnades. 1907 lyckades han göra sin första flygning på ca 60 meter. Denna utvecklades till allt längre turer. Charles dog 1912 i en bilolycka och brodern Gabriel tog över. Första världskriget var naturligtvis en framgång för flygkonstruktörer och mängder av plan byggdes. Efter kriget tog man upp biltillverkning genom att först köpa en licens från Citroen. Gabriel hade speciella åsikter om hur man skulle bygga och använde mycket aluminium som kombinerades med trä. Detta för han ville ha lätta konstruktioner. Voisin anses som en mycket fin lyxbil. Den motor som användes var en slidmotor. Av alla ca 20000 som tillverkades finns endast ett 100-tal kvar. De som sett filmerna om Indiana Jones kanske minns att i filmen Sahara fanns det en Voisin hos den Franske officeren till fortet. Den användes häftigt, något som en Voisin ägare aldrig skulle göra idag. Enligt Autohistorica 4/88, 4/81 är denna Voisin, Helmer Mas-Olles bil, iordninggjord av Curt Borgenstam, med viss osäkerhet. MasOlle var den konstnär som designade Volvos första bil modell som populärt idag kallas för Jakob, men egentligen aldrig hade det namnet. Gabrielsson och Larsson hos Volvo hade många egna åsikter om MasOlles design, vilket gjorde att han inte ville kännas vid sin koppling till bilen. Jakob namnet uppstod på 30-talet av en Volvo anställd. |
|
Skapad 090327 Renault 1901
Länkar
|
1898 började Louis Renault att tillverka en bil med
DeDion motor på 1.75 hk. Luftkyld med kardan och diff.,
3-stegs växellåda med backväxel. En mycket avancerad
konstruktion. 179 ex. såldes. Från 1902 ökade
motorvolymerna upp till 6.3 l, på grund av kravet från
tävlingsbilarna. Från 1904 till 1928 höll man fast vid
en konstruktion med L-topp motor, gjutna cyl.block i
par, magnettändning, termosifonkylning och kylaren
placerad bakom motorn. 1905 kom modellerna AX och AG som
var grunden till alla Renaultbilar även de berömda Taxis
de la Marne. Paris taxibilar hjälpte till att flytta
Franska armén under slaget vid Marne, vilket gjorde att
tyskarna stoppades. 1908 kom 6-cyl. bilar. 1911
avtagbara hjul, och trycksmörjning. Mer än 10000 bilar
tillverkades. Renault har egentligen ej haft någon down-period av betydelse. Ett mörkt kapitel är Louis
Renault död i fängelse 1944, efter anklagelse om samröre
med nazisterna. Renault fabrikerna tillverkade lastbilar
åt Tyskarna. Efter hans död nationaliserades företaget.
Under och efter kriget utvecklades i hemlighet en liten
bil, CV4, med enligt sägnen hjälp? av bl.a. Ferdinand Porsche som satt
i fängelse för krigsförbrytelser i Frankrike, inlånad till Renault.
Sanning är att Ferd.s son köpte loss honom för pengar
han tjänade på Cisitalia bilen. Företaget gjorde länge inga egna karosser utan de
lämnades till karossmakare i Frankrike.
Denna Renault har det fullständiga namnet Type D Serie B Voiturette. Typiskt för detta märke var efter 1902 att kylaren placerades bakom motorn. Man kanske fick värme till kupén. Om bilen på museet vet man inte så mycket mer än att det varit utställd på Marmorhallarna 1925 av dåvarande ägare Erik Lundvik som var återförsäljare av Renault. Bilen lämnades till renovering på 90-talet i Stockholm. |
|
Skapad 090327 Bentley 8 liter 1930
Länkar
|
Torsten Krügers (ej att blanda ihop med Ivar Krüger) Bentley 1930 hamnade efter hans död så småningom på Tekniska museet i Stockholm. Här stod den mest och samlade damm då man tydligen ej var så intresserad av denna mastodontbil med en motor på 6 cyl och 8 liters volym. Bilen var kapabel att köra i 160 km/tim vilket Rolls Royce hade svårigheter att nå upp till. Då denna modell presenterades just när depressionen slog till såldes endast 100 exemplar innan företaget 1931 lade ned tillverkningen. De flesta av bilarna hade karosseri av ovanstående utseende. Lång motorhuv och låg vindruta var två kriterium på en lyxbil med kraftfullt utseende. Den är nu utlånad till museet i Köping där man heller inte vill lägga ned några pengar på den. Bilen kostade ny nästan 2000£ och på auktioner 2009 får man ca $900000. Torsten Krüger ägde även en Duesenberg som senare köptes av Martin Strömberg i Hedemora. Läs om detta. |
|
Skapad 090327 Delage D8
|
Denna imponerande Delage byggdes på specialbeställning från en fransk
jaktflygare Pellerine som var gift med en svenska. Den användes av paret
till långresor från Särö i Sverige till Paris och Rivieran. 1958 fick
Björn Linn,
man säger att man fick när det gäller sådana här bilar, av ren
tacksamhet köpa den och använde den några år innan den
ställdes av. |
|
Skapad 090327 Buick eight 1924 Länkar
|
Buick var en av 20-talets kraftfulla lyxbilar. Den hade en 6 eller 8 cylinders motor som med ett kraftfullt moment skulle kunna dra olika maskiner. Denna Buick hamnade hos en lantbrukare som var teknisk och hade patent på ett sätt att göra rör för utdikning av mossar i Sverige. Det gällde att borra ur en trädstam och sedan göra hål på sidan. Detta var en typ av rör som sedermera ersattes av de välkände röda tegelrör som lades ned i åkrarna. Idag används ju veckade plast rör med hål runt om. De rör som gjordes av trädstammar användes ju också i gruvor för att pumpa upp vatten, men då betydligt längre. I Falu gruva kan man se sådan utrustning för långhålsborrning. Dessa rör av trä ruttnade ju aldrig varken i en mosse eller en gruva. Bilen på bilden, den lilla, är från Nostalgia museet i Grängesberg. Tyvärr numera såld. |
|
Skapad 090327 Bugatti type 44 1928
|
Bertil Lindblad är mannen bakom Köpings bilmuseum, även om det inte heter så. Han var maskiningenjör och arbetade på Köping Mekaniska verkstad. Här fick han sin grundläggande motorutbildning och man kan tänka sig att han också hade möjlighet att utnyttja maskiner för sina renoveringar av många av de intressanta bilar som finns på museet. Den Bugatti 44 som står på plats är en av de första han skaffade sig. På den tiden hade dessa bilar ej något värde annat än för de som förstod att vissa bilar skulle av rent kulthistoriska orsaker bevaras. För att hålla på med sådant var man tvungen att ha en komplicerad och omfattande utbildning som passade för detta. Hans kontaktnät var naturligtvis stort med bl.a. Curt Borgenstam som ofta resta i Europa och som marindirektör kunde göra avstickare till olika gamla biltillverkare. Hans samling blev med tiden ganska stor och var under en kort tid utställd på det kortvariga bilmuseet Nacka Strand. Dock var Köping hans plats och för att samlingen vid hans död ej skulle skingras skapades en stiftelse som fick lokaler i gamla Köpings Verkstad. Här ordnar också supporter klubben varje år marknad för gamla bildelar mm. |
|
Skapad 090327
Bugatti type 57 Stelvio 1936
Länkar |
Den blå bilen i museet köptes av Curt Borgenstam 1951 och användes
flitigt till långresor i Europa. Bilen renoverades sedan i omgångar
innan den överfördes till samlingarna efter hand död. |
|
Skapad 090327 Isotta Fraschini 1955
Länkar |
Det finns några namn som bilintresserade i Sverige måste känna till och med stolthet nämner i sina diskussioner på klubbmöten och träffar. Några är Hedlund, Mannerstedt, Mellde och Curt Borgenstam, Marindirektör, som var med och byggde upp bl.a. de svenska motortorpedbåtarna. Som sådan fick han också resa mycket till Italien där han bland annat var med och köpte de olycksaliga jagarna. De motorer som sedermera kom till de svenskbyggda torpedbåtarna var Isotta Fraschini av vilka en finns att beskåda på museet. Den hade tre rader med 6 cylindrar och gav 1500 hk. I de båtar som byggdes i slutet av 50-talet monterades tre motorer. Längst bak med "handbromsspaken" syns den marschkoppling som användes vi tomgång. Sedermera ökades effekten till 1800 hk. En torpedbåt hade ej något backslag utan vid back gick man ned i varvtal och i just rätt ögonblick drogs kamaxlarna över så att motorn började gå baklänges. Detta gjordes varje gång båten skulle angöra en brygga. Isotta Fraschini motorer satt ofta i de flygplan som Sverige köpte från Italien. Bland annat Caproni. Jan Blomkvist som var min chef under min tid på Hedemora Diesel några år är idag återförsäljare av Isotta Fraschini i Hälsingborg. |
| Bilder från följande ägare har använts i
bjorns-story.se med vederbörligt tillstånd: Referens 1: ©Björn Bellander bjorn.bellander(at)telia.com Referens 21: © Wikipedia Göran Lindgren GNU Free Documentation License Referens 22: © Wikipedia Göran Lindgren GNU Free Documentation License Referens 23: © Wikipedia Göran Lindgren GNU Free Documentation License Referens 24: © Wikipedia Göran Lindgren GNU Free Documentation License Referens 25: © Wikipedia Göran Lindgren GNU Free Documentation License Referens 26: © Wikipedia Göran Lindgren GNU Free Documentation License Referens 27: © Wikipedia Göran Lindgren GNU Free Documentation License Referens 28: © Wikipedia Göran Lindgren GNU Free Documentation License Referens 29: © Wikipedia Göran Lindgren GNU Free Documentation License Referens 30: © Wikipedia Göran Lindgren GNU Free Documentation License |
Webbsida som avhandlar
Bilmuseum Köping omfattar 13 sidor.
Bilder aktuella 2001 © Björn Bellander |
