Chevrolet Touring 1927. Den här Chevrolen har enligt uppgift endast haft 2 ägare och var i ett mycket bra skick. Elsystemet var nog dåligt för man hade monterat ett mc-batteri för att kunna starta för demo. Såg en annons i Nostalgia att man begärde 119000:-
Här en bild på motorn. Titta på avgasröret. Troligen har man haft en kupévärmare som varit ansluten till det vertikala röret. Chevrolet från de här åren hade lågt liggande kamaxel och vad som var ovanligt på den tiden toppventiler. Därav de långa stötstängerna. Ventilerna smordes med att det låg en filt ovanpå vipporna som som sög åt sig oljedimman. Någon oljepump till toppen fanns inte. Stötstängerna är helt friliggande.
En 1949 års Ford Club Coupé. Den hade en sidventil V8 på 100 hk. Ford hade denna motor ända t.o.m. 1953 med obetydlig effekthöjning. Det var bara Mercury som hade lite trim till 110hk.
En sådan här bil är inte precis gratis. 135000:-. Inte dåligt. På marknader är priserna nästan alltid för höga.
På parkeringen bland 100-tals andra bilar stod den här Aero Minor. En Tjeckisk bil med 2 taktsmotor liggande framför drivaxlarna till framhjulen. Den var i begagnat skick. Jag såg att ägaren startade den och åkte hem. Det är klart att det såg lite jobbigt ut. En sällsynt och mycket intressant bil.
En liten Austin Seven. Den tidens Ford för Engelsmännen. Det var den här bilen som fick lämna ifrån sig motorn till alla specialbyggen som man använde för backtävlingar av Engelsk modell. Bilen licensbyggdes av många tillverkare t.ex. BMW. Motorn hade endast 2 ramlager, men effekten var ju liten. Jämför med Nimbus som också i grunden hade en denna motor. Colin Chapman och alla de andra senare kända bilkonstruktörer använde motorn i början av sina karriärer. Bilen användes mycket som taxi i England. Titta i museet Motor Technica i bjorns-story.se.
A-Ford. Troligen 1928 eller -29. Svår att säga om man inte är specialist. Idag börjar det bli modernt att köra med denna typ i helst orenoverat skick och inte ens lackerade.
Chevrolet 1937. Den tidens volymbil. Vanligtvis med 6 cyl. motor.
En Volvo PV60. Förtäckt och försedd med en Chevrolet:s lilla V8. Detta är underbara byggen som man också förser med en modern framvagn och bakvagn. Grejen är att man bygger så att det inte skall synas. Dock kan byggarna inte dra sig från att sänka dem, vilket ger ett tuffare intryck.
Dodge Coronet 1949. Direktimporterad 1950. Fortfarande var det sidspisar i amerikanarna. Chrysler koncernen behöll den motortypen längst. Orsaken var att man gjorde bilar i limosinutförande. Det gick ju inte i längden. Sedan kom V8:an med sfäriska förbränningsrum. Man övade sig med den typen till Dodge som där kallades Dodge Red Ram.
Lite djupare info om Dodge Coronet 1949.
Här ser du vad jag menar med ursprungsutförande på en A-Ford 1928.
Ford Junior Cab ombyggd eller specialbeställd 1933 - 34. Det syns på grillen.
I hangaren fanns det en Aston Martin. Ibland tycker man inte att dessa hårdrenoverade superbilar från 1936 inte är så kul. I detta fall en modell som kallades för Ulster.
Mera Aston Martin Ulster. 2 st bensinpumpar behövdes nog inte, men sitter där för att hålla trycket när man kör hårt i kurvorna.
Info om Aston Martin Ulster. 150 km/tim på den tiden kunde nog bara köras på en tävlingsbana.
En Ford från perioden före de kända T-modellerna.
En fin Austin Seven. Det är konstigt men när de gamla bilarna blir så här fina är det som om dom tappar sin historia och man kan inte fantisera om vad den har gått igenom. Jämför den andra Seven i detta uppslag.
En Chevrolet Open Tourer av senare år än den från 1927. Den här med 6 cyl motor och noggrant renoverad. Titta på de typiska linjerna man hade för bilar utan sidofönster. Det kallades för Roadster utförande.
