För 3-4 år sedan blev det populärt att renovera tankbilar. Vanligtvis fick man tag i dem från något svensk flygfält som lagts ned, eller från oljebolagen. Själva tanken hade normalt gått till någon annan användning. Denna Chevrolet som är av ovanlig frambyggd modell.
Jovett Javelin kom alldeles efter kriget från England. Den var utrustad med en 4 cyl. boxermotor. Läs mer på min webbsida Bilar 1947.
En Packard visade sig på finbilsbedömningen. Packard hade ju modeller som sträckte sig från enklare standard till utstuderade lyxbilar. 1947 kom den mycket snygga Packard Clipper. Detta är dock en förkrigsmodell.
Studebaker 1955 har man en särskild känlsa för. Min far köpte en Champion 1947 med 6 cyl sida och tvärliggande låg bladfjäder fram. Läs mer under rubriken Bilar 1947.
Chrysler 400D eller E. Det finns 2 st i Sverige med samma ägare. Mycket fint renoverad modell. Vinner ofta people's choice.
Pontiac Star Chief 1955. Fick sitt namn efter de då populära rymdraketerna. Detta syns ju också på karosslinjerna.
Ännu en Pontiac med sin under många år utmärkande kromrand på motorhuven. 1947-48
Plymouth 1939. En volymbil som även såldes som Coupe´.
Buick 1939 -40. Hade alltid snygga linjer. Här en Coupe´ som inte är riktigt färdig.
Buick Riviera som var känd för att ha modeller med stor V8 och en utstuderad design. Snygg.
Cadillac 1958. Det kan vara en Eldorado då dessa var utrustade med de två fenorna på motorhuven. Dock populärt att sätta dit.
En välbygd Rod på en A-Ford 31. Men jag undrar om inte skärmarna kommer från en 32:a. Lilla Cheva V8 var populär då den var liten och fick rum under motorhuven på sidorna. Dessutom behövde man inte dra avgasrören över ramen.
Under huven på en 1955 Ford Fairline, lackad med den populära färgkombinationen svart och röd. Dessutom ovanligt med en AC som ser ut att vara i ordning.
En tidig 50-tals Buick med det sk Niagarafallet. Rak 8 i många fall annars en 6:a. Alla Buick hade automatlåda. Gick inte att bogsera igång om man inte kom upp i minst 60 km/tim. Hade en lumparkompis, Degerbäck, i Revinge som hade en. Bogserades igång varje lördag när han skulle åka hem till Stockholm.
Ford 33-34 som byggts om med moderna underkläder. Detta var ett populärt ombygge som naturligtvis kom från Amerika. Flera gjordes i ordning i Sverige.
En Hudson. Även kallad limpa. Populär att göra low riders av. Till modellen fanns en 8 cyl motor med 2 förgasare. Populär att tävla med.
Buick cab. Det är fint med många klisterlappar i vindrutan, speciellt om det är fråga om import.
Cadillac 1960 Flat Top. Inte så snygg men rymlig och rymmer många brudar och raggare på en cruising.
A-Ford sedan ca 28-29. Här har man nöjt sig med motor och sänkt framaxel. Själva kupén behöver inte vara rätt årsmodell.
Cadillac kom 1961 och 62 med en snygg modell efter 1960 års misslyckade utseende. Det är klart att fenorna, speciellt den låga var särskilt utsatt. Årsmodellerna var dock dåligt monterade de, det gjordes i Italien. Men vad gör det när man håller ordning på allt själv.
Kan det vara en Dodge Charger? I alla fall en populär modell för dragster pojkarna. Av denna gjorde man bilar för strippen.
Camaro SS 1969. Denna typ fick på nåder vara med i Camaro Cup på den tiden.
Mercury Montclair 1957. En sådan köpte jag efter det Hot Rodden sålts. Jag var mycket rädd varje gång man skulle trycka på knappen till växellådan. Såldes snabbt då jag förstod att den skulla man aldrig klar av.
Studebaker Avanti. Kom i slutet av Studebakers historia. Detta var den sista modellen som byggdes innan Studebaker upphörde med produktionen. Modellen var initierad av dess sista chef Egbert. Motorn var en Packard V8 som värst försedd med kompressor. Efter 1963 kom Avanti II som byggdes av efterföljande ägare av resterande delar. Den sista modellen kunde beställas ända fram till 1987, fast då på GM chassin.
En sk T-Rod. Här är det upp till byggaren att skapa sin drömbil.
En Chevrolet DeLux 1948 -49. Grillen har blivit påbyggd med extra vertikala kromdetaljer säkert tagna från en 54:a. Den extra utrustade kofångaren har jag aldrig sett förut.
Pontiac 1949 eller 50. Man ser att det är Pontiac på indianhuvudet och den breda kromranden på huven. Säkert tycker Pontiac älskare att det är ett dumt påpekande för alla känner ju till det redan.
Ännu en Buick med de typiska runda ventilationshålen och "Niagarafallet" i fronten . Modellen är en tidig 50-tal då den ännu har den förlängda framskärmen.
Lincoln Premier 1950-51 är inte så vanlig. Tänk jag hittade en Allard Coupé på skrot utanför Mariefred mot Katrineholm, krockad förstås. Den köptes för Lincoln motorns skull och resten av Allarden gick för övrigt till himlen. En del saker ångrar man.
Cadillac 1949 Limousine. Modellen var försedd med en L-Head V8, vilket egentligen var en sidventilare.
Stutz ca 1929 med 8 cyl motor. Inte många gånger man ser en sådan. Problemet är att åka till marknaden med denna typ av bil är köerna att komma in. Man förstör gärna kopplingen. Kanske dock inte så farligt här i Rättvik men desto värre i Garphyttan utanför Örebro då man måste ligga i kö uppför berget.
Stutz hade huvudet från guden Minerva som huvprydnad. I Belgium tillverkdes en lyxbul på 20-talet med namnet Minerva. Axel Jonsson då boende i Helsingborg ägde en. Den kan ses i min webbsida om Helsingborgs Tekniska museum.
Plymouth 1957 -58. Den användes ofta som taxi då den var försedd med torisionsfjädring och en outslitlig sid sexa.
...och sist den snyggaste av alla, min Cadillac Eldorado 1970. 8.2 liter och framhjulsdrift. Motorn kom till för att Lincoln hade kommit med en 7.7 liters och Cadillac måste var störst. Man strokade vevaxel lite för större slaglängd och cylinderdiametern ändrades på 472 cc motor och vips var det 500 cc. Detta gjorde att gods ej fanns kvar för att kunna borra motorn utan man fick nöja sig med att hona och lägga i passande kolvar när den var sliten. Därför sitter det en ofta en 472 cc i istället, men inte i min.
