1896 hade han tagit fram en sådan motor och samtidigt lämnat in en patent ansökan på sin konstruktion. Verksamheten kostade naturligtvis pengar och Ransom insåg att han inte själv skulle kunna investera så mycket.

Det blev istället en koppar och timmerhandlare, Samuel L. Smith i Detroit. Firman med namnet Olds Motor Works flyttade nu till Detroit där en fabriksanläggning byggdes. Detta blev den första anläggningen för att tillverka bilar i staden. Här skulle man bygga en runabout 1901 med Rannys motor.

Bilen fick namnet Olds Curved Dash. Man hade order på 300 och ämnade sälja den för $650. Vagnen beräknades väga 650 pound och annonserades för $1 per pound. Man hade även flera prototyper framtagna av andra modeller.

Curved Dash Olds på Tekniska museet i Malmö. Ref 1

Då såldes motorer till lantbrukarna i området. Mannen bakom namnet var David Buick. Hans företag bytte namn flera gånger innan Buick Motor Company fick sitt nuvarande namn.

David var född i Scotland 1854 och kom till Detroit 2 år gammal ca 1880. Han var en duktig ingenjör inom rörmokeribranschen. Här kom han på hur man skulle skydda rör med porslinsbeläggning. Detta sålde han för att kunna öppna en fabrik för tillverkning av bilar.

Han brann av iver att kunna ersätta hästkärror med en motor driven vagn. En motor hade han ju, då sådana sålts sedan 1890. Han startade mycket försiktigt, men hans pengar räckte inte  och han blev tvungen att sälja till sina ekonomiska uppbackare. Benjamin Briscoe (läs om Chrysler) och bankerna.

Samtidigt tvingade bankerna och hans styrelse honom att anställa en av de bästa affärsmännen att ta över ledningen. William Durant.

Denne Durant hade ett patent på fjädring till hästdragna vagnar. Har blev mycket imponerad av Buick bilens fjädring och accepterade omedelbart erbjudandet.

Durant tog med sig den första bilen till NewYork Auto Show 1905 och stod själv i montern. Sedan kom han hem med många beställningar och 1908 tillverkade man 8820 bilar under Durants ledning.

Buick blev på detta sätt den största biltillverkaren i Amerika detta år. Durant skapade sedan det holdingbolag som skulle bli General Motors.

David Buick var åskådare till hur Buick växte till en stor tillverkare och dog utfattig

Den billigaste Ford som gick att köpa var Runabout modellen. Trots allt var det inte så många som hade pengar att köpa de täckta varianterna. Denna Runabout kopierades flitigt av händiga personer som ej kunde köpa originalbilen.

Man skaffade då en begagnad T-Ford, demonterade karossen och på den plana ramen lade man ett golv, som fick bära vad man behövde för att kunna köra. Dessutom tog man bort skärmar som eventuellt ersattes med skydd över hjulen. För det mesta blev det frigående hjul.

Detta var den tidens början till Hot Rods. Man fick en bil nästan gratis.

Dessa "leksaker" utvecklades till utställnings objekt och steg i värde.

Denna lastbil som grundas på en tysk konstruktion med motor från Tyskland och AEG. (Allgemeine Electrizitäts Gesellschaft) AEG gick in i bilbranschen 1902. Man tillverkade en 2 cylinders motor. Denna motor användes när Sodertalje Verkstader fick order 1903 att bygga en lastbil. SV hade sysslat lite med bilar av märket Helios utan större framgång. Denna lastbil är alltså inte mycket av vare sig Helios eller N.A.G.

NAG lastbil tillverkad på Södertälje Verkstäder 1903. Ref. 1

1908 drog sig AEG ur fordonstillverkning och överlät det till N.A.G. Lastbilarna som såldes fick namnen Puck och Darling.

Efter kriget tog man fram personbilar men hade ej så stor framgång. Flera sammanslagningar kom till stånd, bl.a. med Presto och Protos. Bilarna fick nu namnen N.A.G.-Presto resp. Protos.

1931 tog man fram en V8 motor på 100 hk och började förse dem med en egen konstruktion av framhjulsdrift. 1933, efter köp av Voran tillverkaren, som hade en bil med boxermotor, som ej fick någon genomslagskraft och tillverkningen upphörde. Tillverkning av kommersiella fordon fortsatte några år då Büssing gick in som delägare.

Södertälje Verkstäder, en konkurrentfirma till Vagnfabriksaktiebolaget (VABIS) hade försök att tillverka en lastbil efter Helios modell, som var en variant på NAG. Se min sida om ScaniaVabis. Bilen på bild är sammansatt på Södertälje Verkstäder.

Bilar tillverkade av BSA är idag mycket sällsynta och allmänt vet man mycket lite om denna tillverkning. Det var dock så att BSA först tillverkade bilar som var 3 hjuliga 1907. Bilen på bilden är en 4-hjuls BSA Sport Coupé 1937. Den har en framvagn kopierad på licens från Hotchkiss liksom en V2.motor.

Man hade en omfattande tillverkning av bilar, men sålde inte så många, med en stor modell variation, så stor att man var tvungen att skära ned antal modeller. Dock kom efter 3 år, tillverkning av motorcyklar igång. Det var betydligt lättare att sälja en mc.

Företaget som startades 1862 för att omvandla de vapendelar till vapen, som smederna i England producerade. Av naturliga skäl samarbetade man med Hotchkiss, känt för produktion av bl.a. roterande kulsprutor och som hade tillverkning i England.

BSA köpte licens på en motor från Hotchkiss. Morris, som var den största kunden köpte Hotchkiss tillverkning. I det följde en 1100 cc V2 motor som var ämnad att monteras i BSA:s första  bil, en 3-hjuling. Denna motor kom också i bilen Stoneleigh 1922, som nästan var en kopia av BSA:s och tillverkad av BSA.

1910 köpte BSA Daimler och då kom man riktigt igång med biltillverkning. Daimler var ju en lyxbil och motorn som man satte i var en slidmotor som grundade sig på Knights patent.

De bilar som såldes med BSA som märke var obetydligt olika Daimlers egna. 1930 övertogs  Lanchester av BSA och Lanchester tillverkades sedan som en billig Daimler och sedan som BSA.

Lanchester hade en bakvagn i vilken man hade patent på utförandet med ett underliggande snäckdrev, som gav en tyst gång. Hotchkiss hade patent på en bakvagns upphängning, som användes på de 4-hjuliga, dessutom hade man en framhjulsdriven modell vilken BSA överförde till sin 3-hjuling.

Allt detta överfördes på BSA:s bilar. Bilar tillverkades fram till 1936 i många olika modeller av 3 och 4-hjuliga bilar. Tyvärr hade ej BSA rykte om sig att tillverka bilar med kvalitet. Detta rykte följde BSA ända till BSA lades ned under början av 1980-talet.

Efter kriget var det tal om att ta upp tillverkning igen men det projektet lades ned

I England närmare bestämd Herefordshire föddes 1831 en pojke som döptes till Henry Frederick Stanley Morgan. Hans far H.G. Morgan var kyrkoherde i regionen.

Det finns inte mycket som berättar om H.F.S. från hans ungdom. Efter den Engelska grundskolan gick han igenom Crystal Palace College School för ingenjörer.

Han fick sitt första arbete som 18-årig elev på Great Western Railway, som ritare. Här stannade han i 7 år. Intressen som han hade var bilar. Några större avtryck inom ångmaskinbranschen gjorde han inte.

Han tjänade i alla fall tillräckligt med pengar för att syssla med bilar. Hans första biltur i en lånad Benz 3 hp slutade med en hårresande tur utför en backe varvid kostnader för reparation hindrade honom från att köpa en egen bil.

1906 slutade han på Great Western och skaffade sig en mindre buss, en Wolseley, med vilken han öppnade en busslinje som gick till Wells, senare till Gloucester.

Det gick framåt och nu kunde han skaffa sig en bil. Det blev en Eagle Tandem. Den var han inte nöjd med och menade att han kunde göra ett mycket bättre fordon. Med sådana uttalanden startade ju både Sir Henry Royce och James Packard sina bilindustrier.

En av de första Run About 3 -hjuls. Ref. 1

Morgan 3 wheeler. Ref. 1

Med hjälp av pengar från hans far kyrkoherden startade han en firma för att bygga bilar av denna typ. Bolaget registrerades 1912 och själv blev han verkställande direktör.

H.F. Morgan som fortfarande stod för pengarna blev styrelsens ordförande.

Stanley Morgan hade nu order så att han måste starta tillverkning i lite större skala än hemma i garaget.

En fabriksbyggnad ställdes i ordning i Worcester

Den första större bilen som tillverkades blev en 4-sitsigt som skänktes till hans far. Den kom att tillverkas i flera exemplar efter WWI.

Morgans 3 hjuliga bilar har tre viktiga utföranden som skiljer sig från många andra bilar. Den första är förstås de trehjuliga bilarna. Nummer två är valet att sätta en motorcykelmotor i V2 utförande framför framaxeln och den tredje är konstruktionen av framvagnen. Det är samma typ som Lancia hade
före kriget. Det kallas för sliding pillar och innebär att framaxeln sitter stumt i ramen och hjulet fjädrar som gaffeln på en mc fungerar.

H.F.S. Morgan tog över styrelseposten 1933 då hans far drog sig tillbaka. 1959 tog sonen, Peter  över och satt till 2003 då Alan Garnett tog över till 2006. Efter detta bildades ett 4-manna råd i vilken även Peters son Charles satt. 2010 tog Charles över ledningen men utmanövrerades till anställd 2013 och Steve Morris tog över titeln som managing director. Sent 2013 valdes Andrew Duncan som first company chairman. Notera dock att familjen Morgan fortfarande är stor ägare i företaget.

1967 gick man ifrån den inkörda designen med en udda typa av bil byggd med fiberglas kaross. Endast 24 st byggdes. 1968 kom den vanliga Morgan med Al V8 med tilläget +8.

Efter detta byggdes en ny kaross kallad Aero 8 med V8 på som mest 367 hk. Modellen upphörde 2009, samtidigt med att man erbjöd AeroMax som tillverkades i 100 exemplar och såldes till utvalda kunder. Denna bil är den absolut häftigaste av alla Morgans modeller och kostade över 1.2 millioner Skr.

2011 kom nya 3-hjulingar ut på marknaden och Morgan var tillbaka till sitt ursprung.

Då kom de överens om att Simms skulle importera en motor.
Daimlers speciella utförande av kylarens överdel blev dess igenkänningsmärke i alla kommande år. Motorn såldes också till Rover som då även löste patenten.

När man på 40-talet såg H.M. Konungen, prins Bertil eller svenska storindustrins spetsar komma åkande i Cadillac bilar, är det ju två saker man förvånade sig över. Först kan man naturligtvis inte undgå att tänka på sekelskiftets "kackerlackor", de första bilarna som puttrade omkring på Stockholms gator i större mängd och utom insektsnamnet gavs sköna smeknamn, som exempelvis kaffebrännare. Har då denna vid sekelskiftet en cylinders "stinkstånka" utvecklats till att bli konungars och dollarkungars lyxfordon. För det andra förvånar man sig över att Cadillac, Amerikas idag finaste och dyraste vagn, inte är speciellt dyr. Då på 40-talet kunde en Cadillac kosta 19500 Skr. Det finns betydligt dyrare vagnar, som är mycket mindre.

Förnäma anor.

Namnet Cadillac har inte så mycket med  själva bilens tillblivelse att göra men väl med de trakter där bilen tillverkades. Fransmannen Cadillac var nämligen en av de upptäcks- resande som utforskade de franska provinserna kring de stora sjöarna.

C Kettering. Ref 48.

Hon orkade inte dra runt veven. En god vän till mig försökte hjälpa henne. Men den nervösa damen hade ställt tillbaka tändningen. Min vän fick bakslag och veven träffade honom på käken. Han avled av skadorna.

Leland var djupt rörd. Men Kettering grep sig an problemet att konstruera en elektrisk startmotor, som blev generator när motorn

C Kettering i sin verkstad. Ref 48.

Kettering och knackningen.

Charles Ketterring uppfann inte bara självstarten. Det var han som först kom till rätta med motorernas knakningsfenomen och förstod att felet låg hos bränslet. Det är tack vare denna upptäckt som den moderna bränsleekonomin löstes och att oljebolagen kunde börja sälja bensin med jämn kvalitet och med rätt oktantal.

Det var också Kettering som uppfann systemet att lackera bilar i stället för att som i gamla tiden strykmåla dem med vanlig oljefärg. Hans uppfinning ledde till du Ponts och Ouenlackens utveckling.

Kettering blev chef för General Motors tekniska avdelning och fordonsverksamhet 1919. Cadillac är därmed bara en liten del i GM:s produktion, men det klassiska märket annonseras som "grädden i kaffet", som det finaste märket i GM:s bilar.

150 hästkrafter.

Cadillac var den första fabrik som byggde en V8 motor. Än idag bibehålles V-motorn. Det är en precisionsbyggd maskin med snävare toleranser än den dyraste flygmotor på den tiden! Cylinderraderna står i 90° vinkel och effekten är vid 3400 varv 150 hk. Inte riktigt sant då DeDion tog 1910 fram en V8 som exporterades till USA.

Den ca 5,5 m långa vagnen är byggd för att bjuda den åkande största möjliga komfort och bekvämlighet. Framhjulen är separatfjädrade med knäledssystem, alltså samma fjädring som systermärket Buick. Cadillac har haft knäledssystem i 11 år, så finessen är väl utprovad. Bak är fjädringen av semi-elliptisk typ, väl skyddade av vaximpregnerade damasker.

1946 års Cadillac har hydraulisk växellåda, som gör bruk av kopplingspedal och växelspak överflödig, utom vid start. Den av Fleetwood specialkonstruerade och av Fisher byggda strömlinjekarossen har automatisk temperaturreglering och ventilering.

Walter P Chrysler. Ref. 49

Jobb hos Union Pacific

Sitt första arbete betalades med 10 cent/h, det andra 5 cent, men då fick han börja på en fyra års utbildning till mekaniker. På detta sätt gick hans lön lite upp och ned. Han började så småningom på underhållsidan som mekaniker hos Union Pacific. Som sådan visade han stora anlag och avancerade inom detta och var snart ledare för underhållet.

Betalningen passade dock ej Walters. Han var nu närmare 20 och började snabbt byta arbeten för att få högre lön och bättre utbildning. Detta var något som inte gick hand i hand utan ibland fick han lägre lön.

Locomobile

Locomobile 1920 på fd Skokloster bilmuseum. Ref 1

Info Locomobile 1920 enligt ovan. Ref 1

Mycket riktigt i slutet av 1919 kom hans gamle vän bankiren Ralph van Vechten, som en gång finansierat

Locomobile 1907. Ref. 49

denna tid skapade han ett motorcentrum, genom att anställa 3 ingenjörer från Studebaker. Chrysler fick ej med sig Willys styrelse att godkänna en ny motor. Detta var naturligtvis ett försök att ta över Willys.

Chrysler drar sig tillbaka

När Durant började lägga sig i Chryslers ledarskap blev det naturligtvis krig mellan dem. Detta ledde till att Chrysler sade upp sig 1919. Han hade under denna tid tjänat mycket pengar och en stor del var aktier i GM. Det var mer än vad 2000-talets direktörer någonsin kunde drömma om i bonusar och aktier. Dessa såldes/köptes av Durant för $10 millioner. Chrysler drog sig nu tillbaka, vid 44  års ålder, till ett kontor i Detroit, som en av Amerikas rikaste ledare, och i princip bara väntade på att få ett nytt erbjudande.

Början på Chrysler Cooperation

Det ledde till att Walter avgick, men fick omedelbart ett nytt uppdrag att rädda Maxwell Motors. Walter hade naturligtvis sin plan klar för att starta en egen biltillverkning och Willys och Maxwell ingick i denna.

Under denna tid var det alldeles säkert många skumma ekonomiska beslut med försök till övertagande och köp av fabriksbyggnader mm. Det sprack med Willys men Maxwell lade han vantarna på och utvecklade nu en ny bil, med den nya motorn.

Allting går bara man har pengar

Har man pengar kan vad som helst göras!  speciellt under depressionen under slutet av 20-talet. Motorn hade 4 cylindrar med trycksmörjning av motorn, som även var gummiupphängd liksom karossen, samt 4-hjulsbromsar, oljefilter och insugningsfilter. Till 1929 kom automatisk växellåda. Chrysler hade även konstruerat en ny fälg, som hade egenskapen att däcket ej lossnade vid punktering. Denna fälgprofil är idag standard i hela världen och heter J-profil.

Maxwell 1925 senare Chrysler. Bild från till salusida.