Museumresan Muhlhouse 2018, före WWI. Swedish version.

Om Bugatti. Ref. 1

Museumresan 2018
Bugatti museum Mulhouse. Bilar till WWI
Text och bild Björn Bellander. Bilder aktuella 2018
Till startsida English version

sedan 060110
Uppdaterad
2020-10-13
© Björn Bellander

Mercedes museet 2018, Bugatti museet bilar till WWI, Bugatti museet enbart Bugatti bilar, Bugatti museet bilar WWI-WWII, Sinsheim museet 2018, Porsche museet 2018, NSU museet 2018, Besok Otto Walz, Peugeot museet
Bugatti museet (över 600 bilder), delas i 3 webbsidor.

Museiresan 2000: Sinsheim museet 2000, Mercedesmuseet 2000, Porsche museet 2000, Bugatti museet 2000, Ziegenhagen museet 2000

Från museumbesöken visar jag några av de ca 2000 bilder jag tog. Denna Bugattisida visar bilder tidsmässig ordning under besöket den 22 april.
Sök register på bilmodell för denna webbsida.
Sök register i bjorns-story.

Sökvägar på namn. Sid 1

Panhard Levassor 1891, Panhard Levassor 1893, Panhard-Levassor 1894, Panhard Levassor 1899, Panhard-Levassor Pheaton 1902, Georges Richard 1894, Georges Richard Tonneau Poney 1901, Benz Victoria Vis a Vis 1893, Benz Vis-A-Vis type Ideal 1897, Leon Bollee 1897, Peugeot Vis a Vis Typ 3 1894, Peugeot 1893 Typ 8, Bardon 1898, Menier Double Pheaton 1893, Decauville Tonneau Type 10 hp 1903,

Sid 1

Skapad 20180319

Till startsida

Bilder 1-22

Info Panhard Levassor 1891-1894. Ref. 1
Emilé Lavassor
Om Levassor

Info Peugeot 1893. Ref. 1
Peugeot
Brookland Peugeot
Peugeot story

Info Georges Richard 1894. Ref. 1
Georges Richard

Georges Richard Tonneu 1900. Ref. 1
Georges Richard

Info Panhard Levassor 1894. Ref. 1
Emilé Lavassor
Om Levassor

Info Panhard Levassor Fermé 1899, A2. Ref. 1
Emilé Lavassor
Om Levassor

Panhard Levassor Type B 1902. Ref. 1
Emilé Lavassor
Om Levassor

Info Bardon 1897. Ref. 1
Bardon

Info Peugeot 1894. Ref. 1
Peugeot
Brookland Peugeot
Peugeot story

Info Menier 1893. Ref. 1
Henri Menier

Info Benz Victoria 1893. Ref. 1
Benz Ladenburg
Benz early museum
Sinsheim MB

Info Daimler Bus 1893. Kopia av PL. Ref. 1
Daimler story

Panhard-Levassor Pheaton Tonneau 1902. Ref. 1
Emilé Lavassor
Om Levassor

Info Benz Vis A Vis 1897. Ref. 1
Benz Ladenburg
Benz early museum
Sinsheim MB

Decauville Tonneau 10 hp, 1903. Ref. 1
Decauville car
Decauville train
Tekniska museet Stockholm

Bilder av bilar fram till WWI.
Notera att luftgummihjul uppfanns inte förrän 1888. Då konstruerade engelsmannen/Skotten John Boyd Dunlop luftgummihjulet

Panhard Levassor 1891. Ref. 1 I Frankrike startades 1845 en snickerifirma som tillverkade maskiner. Den övergick vid ägaren Perins död 1886 i PL:s ägo. Panhard Levassor 1891. Ref. 1 Samma bil som ovan. De var placerade i entrégången alldeles före biljett kontrollen.	Panhard Levassor 1893. Ref. 1 Emilé Constant Lavassor 1843-1897. Under tävlingen Paris - Rouen vid transport skadade han sig svårt vid en olycka, då han försökte undvika att köra av vägen. Historien förtäljer många orsaker till olyckan som att undvika en hund/katt eller halkade på en oljefläck. Dog senare på lasarett i Paris. Panhard Levassor 1894. Ref. 1. Samma typ av bil, som nästa bild. Denna placerad i gången till biljettkontrollen.
Panhard-Levassor Pheaton Tonneau 1894. Ref. 1, 2 cyl 565 cc 3.5 hp 20 km/h. De tidiga Panhard-Levassor hade motor fram, koppling och öppen växellåda samt centralt placerad kedjetransmission. Motorn var Daimlers V2. En Panhard delade första platsen med Peugeot i tävlingen Paris Rouen 1894. Samma år införde man kapslade växellådor.	Panhard Levassor 1899. Tonneau Fermé A2. 2 Ref. 1, cyl, 1653 cc 6, CV 30 km/h. Detta var ett bygge av Daimler som kopierade PL:s konstruktioner. Daimler kom till England genom att Frederick Simms träffade Gottlib Daimler i Tyskland 1890. Då kom de överens om att Simms skulle importera en motor. Denna 6 sitsiga "buss" byggdes också i England av Daimler. Därför kallas detta fordon ofta på nätet för Engelsk buss. I England var C.S. Rolls återförsäljare av detta bilmärke. Sedan blev Daimler ensamt kvar i England
Panhard-Levassor Pheaton Tonneau 1902 type B. Ref. 1, 4 cyl 2411 cc 10 CV hp 65 km/h. 1886 övertog Sarazin de franska patenträttigheterna till Daimlers motor. Han var god vän med Levassor. Dock dog han 1887 och Lavassor gifte sig senare med änkan. Det betydde att Lavassor satt på den franska pateneträtten till Daimler motorn. Nu fanns det alla möjligheter att firman kunde starta biltillverkning. Man hade motor, då man på den tiden byggde det mesta i trä, fanns det ett antal kunniga anställda i träbearbetning. De enda motortillverkaren av betydelse var Benz och Daimler. Daimler motorn var av V2 typ. De Dions motor som kunde varva 900 rpm kom ej förrän 1895. (forts. nästa bild)	Panhard-Levassor Pheaton Tonneau 1902. Ref. 1 4 cyl 2411 cc 10 CV hp 65 km/h. Den första bil som man tillverkade hade alla de kännetecken som en modern bil har även idag. Motor fram, 4-växlad växellåda, drivning på bakhjulen, dock med kedja, en ratt för styrningen och 1895 hade man köpt Maybachs flottörförgasare. Man deltog i tävlingen Paris Rouen. Då hade bilarna öppna växellådor. Detta ändrades av förklarliga skäl redan till året därpå. Panhard levde länge högt på sitt motorkunnande och med det försprånget ledde man marknaden. Detta gjorde att utvecklingen stannade och Panhard bilarna led av konservatism efter ca 1910. Dock överlevde Panhard ända fram till 1967 då Citroen i princip hade köpt hela företaget och de sista Panhardbilarna tillverkades. Dyna Panhard.
Georges Richard 1894. Det. Ref. 1 Georges Richard 1863-1922, var en fransk tävlingsförare och även en industri pionjär. Han startade en bilfirma för tillverkning i Paris förort Ivry Port 1897 tillsammans med sin bror. 1895 hade man lärt sig tillräckligt och producerade sin egen modell. (forts. nästa bild)	Georges Richard 1894. Ref. 1. Detalj. Från början kopierade man Benz bilar. 1900 tillverkades bilar på licens från firman Vivinus i Belgien. Kring 1901 blev han affärs partner med Henri Brasier. Under 1905, 1906 startade man en ny firma med namnet Unic. Se nedan
Georges Richard Tonneau Poney 1901. Ref. 1. Georges Richard 1897 se nedan. Modellen gavs namnet Poney då de var lätta att manövrera och att vikten var låg jämfört andra bilmärken.	Benz Victoria Vis-a-Vis 1893. Ref. 1 Benz stora problem med den första bilen var styrningen. Han var ju tvungen att bygga en "dreirad". Detta löste Benz på den modell som kallades för Victoria. Han utvecklade ett system med kingpin styrning. Detta gav möjligheten för framhjulen att svänga med olika vinklar. Detta system är i grunden det förhärskande idag. Lösningen var att hjulet svängde kring en i förhållande till, horisontal och vertikalplanet en lutande "king pin". Alla har ju hört talas om camber och castervinklar utan egentligen veta vad som menas. Detta fick Benz patent på vilket tvingade andra tillverkare till olika avancerade lösningar. Se bild. Den nya framvagnens fördelar demonstrerades av Theodor Freiherr von Liebieg 1894 när han körde från Reichenberg i Bohemia via Mannheim till Reims och tillbaka. (forts. nästa bild)
Benz Victoria 1893 Vis a Vis det. Ref. 1 En körning som naturligtvis var ett rent reklamjippo på 2 sätt. Theodor skulle bevisa bilens ekonomiska möjligheter och att Benz skulle få investeringspengar. För allmänheten bevisade det bilens säkerhet. Trots detta var marknaden ännu ej mogen för att köpa bilar. Endast ett fåtal Victoria såldes. Möjligen kan det bero på hjulen. Luftgummiringar kom inte förrän 1898. Motorn var 1 cyl. med borrning 150 och slag 165. Cylindervolym var 2915 cc. Notera att Bugatti museet ej har någon kopia på Benz "Dreirad". (forts nästa bild)	Benz Vis-A-Vis type Ideal 1897. Ref. 1 Den gav 5 hk vid 700 rpm. På grund av obalans kunde man inte längre tillåta högre varvtal än ca 700. Det var De Dion som löste detta problem. Topphastigheten var 35 km/h och bensin förbrukningen var 2 l/mil (på den tidens vägar) Kylsystemet rymde 160 l!! Benz produktionssiffror var endast 69 bilar mellan 1885 och 1893. Exporten till England krävde ett mjukare tändsystem, då lagen om röd flag gällde. Detta innebar att framför en bil gick en person med röd flagg som varning. Denna lag togs bort 1896
Leon Bollee 1897 Frankrike. Ref. 1 Detta var en populär och driftsäker bil som tillverkades i stort antal mellan 1895 och 1899. I framsätet kunde två passagerare sitta och föraren satt i baksätet. 3 hjulingen hade en liggande luftkyld fyrtaktsmotor på 2 hk vilken är placerad på utsidan av bakhjulet. Den driver med en rem. Endast en spak reglerar tre växlar, broms, in och urkoppling av motor. Den kunde köras i hela 60 km/tim. Ett exemplar finns på Tekniska museet i Stockholm	Peugeot Vis a Vis Typ 3 1894. 2 cyl 565 cc 2 hp 20 km/h. Typ 3 tillverkades från 1891. Ref. 1 Detta var den enda modell man hade på denna tid. Från 1894 kom ytterligare 5 modeller. Bilen på bilden har en intressant framvagn. En tvärliggande fjäder med stel framaxel. Det ser väldigt avancerat ut för denna tid. Peugeot är en av de mycket sällsynta tillverkare som fortfarande kontrolleras av familjen Peugeot. (2000) Man började mycket framgångsrikt att tillverka järnprodukter, så olika som verktyg och korsettfjädrar. De första fordonen var ångmaskinsdrivna. Dessa övergavs dock före 1890 till förmån för Daimlers V2-motor. Note. Korsettfjädrar gjordes främst av blåvalens barder. Ref. 1
Peugeot 1893 Typ 8. Ref. 1 Detta är en mindre 4 sitsig runabout som producerades av Peugeot från 1893-1896. Motorn var på 1896 cc och togs från föregående modell type 6 och 7. Type 8 var mekanisk mycket annorlunda än Peugeot Type 7.	Peugeot 1893 Typ 8. Det. Ref. 1. Detalj. Karosseristilen Runabout var populär i Amerika upp till 1915. Den identifierades med en standardbil utan vindruta, cab och dörrar och som hade ett ensitsigt bakre säte. Bilar enbart för körnig i städerna tog över namnet som sedan ändrades till City car. Denna modell var den första Peugeot som såldes i England. Här konkurrerade man med Panhard och Daimler. Alla 3 hade Daimlers V2 motor.
Bardon 1898. Ref. 1 En liten fransk firma som endast existerade i 5 år och byggde endast 60 bilar. (forts nästa bild)	Bardon 1898. Ref. 1. Detalj. Endast 3 bilar har överlevt. För att komma in i bilen klev man på hjulets centrum som stack ut.
Menier Double Pheaton 1893 2 motorer 2 cyl i V. Ref. 1. Sonen i en rik familj som arbeta med en choklad industri var Henri och Albert Meiner. De byggde ångmaskindrivna bilar redan 1883. Man kom sedan över Daimler motorer från Panhard & Levassor. Dock var Meniers fordon alldeles för tunga och blev ej populära. Denna modell var utrustad med ett mycket originellt system, med vilket varje hastighet kontrollerades med separata pedaler. 4 st inalles. Det krävde ett visst mått av körskicklighet. När det inte lönade sig längre beslöt man att bilda en Automobil Club i Frankrike tillsammans med Count De Dion och baron Zuzlen. Ref. 1	Decauville Tonneau Type 10 hp 1903. Ref. 1. 2 cyl. 2089 cc, 10 CV, 50 km/h. Decauville var en känd loktillverkare i Paris. Man hade fått erfarenhet av motorfordon genom att vara underleverantör till DeDion av 3000 tricycles. Firman tillverkade besöksjärnvägen med lok till Parisutställningen 1900. Lok därifrån importerades till Sverige. Finns att se hos Ohs veteranjvg. Bilarna kallades för voiturelles då ordet voiturettes var reg. av Leon Bolée. Av Deceauville bilar har ca 12 st överlevt till idag (2000).

Bugatti T57 S Spider 1936. Notera framvagnen.
8 cyl, 3257 cc, 170 hk. Bilen där Jean Bugatti försökte förnya konstruktionen. Han hade byggt en individuell framvagn med hydrauliska bromsar. Tyvärr kom pappa Ettore hem, han arbetade med rälsbussar åt Franska staten i Paris, och fick se "skandalen". Räfst och rättarting, Det som blev kvar var den moderniserade kylarmaskeringen. Se även bild. På denna bild ser man den individuella framvagnen. Foto vid besök på fd. Bianco Rosso museum. 2000. Ref. 1

Sökvägar på namn. Sid 2

Rheda Phaetonnet 1899, Rheda voiturette 1899, Peugeot Fermé Type 56 1903, Clement-Panhard Pheaton VGP 1900, DeDion Bouton Biplace Type S 1903, DeDion Bouton Tonneau V 1904, Peugeot Vis-A-Vis Type 26 1902, Serpollet Vis-A-Vis Type D 1901, Baudier Type 3, 3 hp 1900, Fouillaron Type 10 Hp 1906, De Dion Bouton Tonneau Type AL 1906, Mahtis Biplace Sport 1904, Serpollet Double Pheaton Type A 1902,

Sid 2

Tillbaka

Bilder 23-44

Rheda Pheatonnet 1899. Ref. 1

Clement-Panhard Pheaton VGP 1900. Ref. 1
Clement Panhard

Panhard Levassor Tonneau Fermé Typ A2 1899. Ref. 1
Emilé Lavassor
Om Levassor

DeDion Bouton Biplace Type S 1903. Ref. 1
De Dion Bouton story
DeDion steam car
DeDion Wiki

DeDion Bouton Tonneau V 1904. Ref. 1
De Dion Bouton story
DeDion steam car
DeDion Wiki

DeDion Bouton 1904, Tonneau 1904. Ref. 1
De Dion Bouton story
DeDion steam car
DeDion Wiki

Serpollet Vis-A-Vis Type D 1901-Ref. 1
Serpollet

Peugeot Fermé Type 26 1903. Ref. 1
Peugeot
Brookland Peugeot
Peugeot story

Peugeot Vis-A-Vis Type 26 1902. Ref. 1.
Peugeot
Brookland Peugeot
Peugeot story

Baudier Tonneau 3 hp 1899. Ref. 1

Fouillaron 10 hp 1906. Ref. 1
Fouillaron car

De Dion Bouton Tonneau AL 1906. Ref. 1.
De Dion Bouton story
DeDion steam car
DeDion Wiki

Mathis Biplace Sport 1904. Ref. 1
Mathis story

Sage Biplace Chauffeur 24 Hp 1906 Ref. 1

Serpollet Double Pheaton Type A 1902. Ref. 1
Serpollet story

Bilder av bilar fram till WWI

Rheda Phaetonnet 1899. Ref. 1 Började med 3 hjuling, men övergick till 4 1899. Var specialist på träkomponenter. Existerade fram till 1902.	Rheda Phaetonnet 1899. Ref. 1. Detalj. Notera samma styrlagring som Bardon. Denna typ fanns också på Panhard Levassor. Man kan misstänka att det kan vara lagring kombinerad med dämpning.
Rheda voiturette 1899. Ref. 1 En voiturette (2 sitsig) 3 hjuling med motor på 2.5 hk började tillverkas 1898. Redan året därpå kom man med ett 4-hjuls fordon och 4 hk. Tillverkningen upphörde 1902.	Peugeot Fermé Type 56 1903. Ref. 1 Motor 1 cyl. 833 cc 6,5 hk 40 km/h
Clement-Panhard Pheaton VGP 1900. Ref. 1 1 cyl. 765 cc. 3,5 hk 35 km/h Mellan 1898 och 1903 byggdes ca 500 exemplar av denna bil med dess säkerligen mycket känsliga framvagnsupphängning. Hela hjulaxeln vred vid styrningen. Iden var att man skulle producera en billig bil därav den lilla motorn. Bilen var i grunden konstruerad av en luftskepp konstruktör vid namn Krebs. (forts nästa bild)	Clement-Panhard. Pheaton VGP 1900. Ref. 1 1 cyl. 765 cc. 3,5 hk 35 km/h Han var direktör vid Panhard Levassor. Adolphe Clement hade skapat sig en förmögenhet på att producera cyklar med luftgummihjul. Vid sin fabrik i Levallois Frankrike. Här byggdes en voiturettes med 2¼ hk och motorn bak 1898. Han samarbetade också med märket Gladiator, som på licens tillverkade Clement Gladiator i Scotland.
DeDion Bouton Biplace Type S 1903. Ref. 1 Motor 2 cyl 727 cc. 50 km/h. Firman förbättrade sina bilar kontinuerligt med nya innovationer. (forts nästa bild)	DeDion Bouton Biplace Type S 1903. Ref. 1. Detalj. På denna kom Hydraulisk smörjning, en ny 2 cyl motor på 12 hp och i trimmad version 20 hp, olje tank. Man erbjöd också ett flertal olika långa chassien till karosstillverkare. De byggdes ju på kund order. Läs min artikel om DeDion.
DeDion Bouton Tonneau V 1904. Ref. 1 Motor 1 cyl 942 cc. 40 km/h. 1905 var DeDion på sin högsta produktionsnivå. Man hade 2500 anställda vid sin sammansättningsfabrik. Dessutom lät man tillverka mycket hos under entreprenörer.	Peugeot Vis-A-Vis Type 26 1902. Ref. 1. 2 cyl, 1645 cc, 4 CV, 30 km/h. Denna modell hade möjligheten att framsätet kunde vändas till riktig läge för passagerare.
Serpollet Vis-A-Vis Type D 1901. Ref. 1 Leon Serpollet drev 1886 sitt företag tillsammans med brodern Henri i en förort till Paris. De tillhör de tidiga ångmaskinstillverkarna för bilar. Idén var att inte tillföra mer vatten än vad som gick åt i ånga. På detta sätt fick man snabbt upp ångtrycket vid start. Detta patenterades 1896. (forts nästa bild)	Serpollet Vis-A-Vis Type D 1901. Ref. 1. Detalj. Man hade en 4 cylinder ångmaskin som var helt täckt och styrdes av klaffventiler. 1898 slog man ihop företaget med amerikanen Gardner, som tog patentet till Amerika och sålde ångbilar från 1900. Serpollet hade hastighetsrekord med 129 km/h med en ångbil. Det rekordet slogs på promenaden i Nice. Bilar producerades till hans död 1907.
Baudier Type 3, 3 hp 1900. Ref. 1 1 cyl 301 cc 3,5 CV, 40 Km/h. Bilen i stort en kopia av motsvarande Renault modell. försedd med De Dion motor på 3 hp. Karadndrift och 3 sitsig.	Fouillaron Type 10 Hp 1906. Ref. 1. 1 cyl, 942 cc, 10 CV, 40 km/h. Gustave Fouillaron hade tidigare 1901 varit med och startat Carre LaLicorne. Denna bil var försedd med en hastighets regulator av Gustaves konstruktion. Han tillverkade också reglerbara växellådor till industrin. Det noterbara med denna är att baksätet hade ingång bakifrån. Svensken Ericssons bil från 1903 hade samma utförande på karossen. Tillverkningen av Fouillaron upphörde 1914.
De Dion Bouton Tonneau Type AL 1906. Ref. 1. 1 cyl, 942 cc, 8 CV, 42 km/h. Albert DeDion intresserade sig, till sin familjs förtvivlan, för teknik och ångmaskiner. Han ville tillverka ett fordon att användas på Paris många stenbelagda gator. År 1881 var han ute och promenerade. Vid ett sådant tillfälle kom han förbi en butik som idag kan liknas med en "Saker och Ting". Här fanns en modell av en liten ångmaskin. Forts se nedan.	Mahtis Biplace Sport 1904. Ref. 1 Type Hermes-Simplex. 4 cyl, 12057 cc 92CV 135 km/h. Ettore Bugatti hade smarbete med Mathis i sin ungdom. Under den tiden tillverkade de denna tävlingsbil.
Mathis Biplace Sport 1904 det. Ref. 1. Detalj. Baron DeDietrich som länge letat efter ett projekt för sin fabrik i Niederbronn, skrev kontrakt med Ettore som 1902 flyttade dit. Under 3 år tillverkade Ettore en basmodell. 4 cyl, kedjedrift. Den såldes som DeDietrich-Bugatti. Dock blev den inte någon ekonomisk framgång. Ettore slog sig i stället ihop med Mathis, (1904) som var en gammal vän till honom.	Sage Biplace Coupé Chauffeur 24 Hp 1906, Ref. 1. 4 cyl, 24 CV. Mellan 1902 till 1910 såldes denna Sage, som var en mycket kraftfull bil därav också dyr. Motorn levererades från Mutel, var 4 cylindrig i två block. Bilen levererades med 2 karosserier. Sport och lyxversion.
Sage Biplace Coupé Chauffeur 24 Hp 1906. Ref. 1. Detalj.	Serpollet Double Pheaton Type A 1902. Ref. 1 4 cylinder ångmaskin. Leon försökte göra sina ångmaskindrivna bilar så lika de bilar som fanns med besninmotorer. Detta gjorde att hans bilar blev stora och tunga. Fick pengar av den amerikanska firman Gardner vilket gjorde att man kunde utveckla ång boilern.
Serpollet Double Pheaton Type A 1902. Ref. 1. Detalj. Speedwell var den Engelska firma som importerade till England. Detta namn är ju välkänt för alla som byggt om och trimmat BMC bilar på 1960-talet. Mer om Serpollet bild ovan.

Foto av De Dion Bouton 1911 i trafik. Ref. 1

De Dion Bouton 1911 i trafik. DeDion konstruerade en V8 motor som exporterades med tillverkningslicens till USA att användas i bussar. Den motorn blev senare ursprunget till den amerikanska V8 motorn. Ref. 1

Sökvägar på namn. Sid 3

Mercedes Coupé-Chauffeur 14/30 1909, Mercedes Biplace Sport 37/70 1906, Zedel Coupé Docteur Type C1 1911, Darracq coupé Chauffeur Type SS 20/28 1907, Piccolo Coupé Landaulet type 7 Hp 1907, De Dion Bouton Pheaton Type H 1908, Gladiator Double Pheaton Type 12 Hp 1907, Peugeot Quadricycle 1905, Soncin Quadricycle 1901,

Sid 3

Tillbaka

Bilder 45-64

Mercedes Coupé-Chauffeur 14/30 1909. Ref. 1
Benz Ladenburg
Benz early museum
Sinsheim MB

Mercedes Biplace Biplace Sport 37/70 1906 Ref. 1.

Mercedes Biplace Sport 37/70 1906 Ref. 1
Benz Ladenburg
Benz early museum
Sinsheim MB

Zedel Coupé Docteur Type C1 1911. Ref. 1
Zedel 1911

Darracq coupé Chauffeur Type SS 20/28 1907. Ref. 1
Darracq
Alexandre Darracq

Piccolo Coupé Landaulet type 7 Hp 1907. Ref. 1
Ziegenhagen museum
Apollo car
Ruppe&Rasmussen

De Dion Bouton Pheaton Type H 1902. Ref. 1
De Dion Bouton story
DeDion steam car
DeDion Wiki

Gladiator Double Pheaton Type 12 Hp 1907. Ref. 1
Gladiator
Darracq
Alexandre Darracq

Peugeot Quadricycle 1905. Ref. 1
Peugeot
Brookland Peugeot
Peugeot story

Renault Tonneau 1900. Ref. 1
Renault story
Om Renault

Panhard Levassor coupé Chauffeur Type X8 1911. Ref. 1
Emilé Lavassor
Om Levassor

Bilder av bilar fram till WWI

Mercedes Coupé-Chauffeur 14/30 1909. Ref. 1 4 cyl. 2 block. 3560 cc 30 CV 80 km/h. Karossseri tillverkat av Gläser.	Mercedes Coupé-Chauffeur 14/30 1909. Ref. 1 Detalj.
Mercedes Biplace Sport 37/70 1906 Ref. 1. 6 cyl. 9495 cc 70 CV 90 km/h	Mercedes Biplace Sport 37/70 1906 Ref. 1. Detalj.
Zedel Coupé Docteur Type C1 1911. Ref. 1 4 cyl. 1954 cc, 9CV. 48 km/h. Zedel var en av de största biltillverkarna i slutet av 20-talet. Det var från början ett Schweiziskt företag som etablerade sig i Frankrike. Bröderna Ernest Zürcher and Herman Lüthi startade tillverkning 1901. Zürcher började med en verkstad i Neuchatel 1896 och började sälja mc motorer 1897. 1901 anslöt Lühti i firman. 1901 startade man tillverkning på franska sidan av gränsen i Pontalier. 1919 togs Zedel över av Jeremy Donnet, som var tillverkare av flygbatar.	Darracq coupé Chauffeur Type SS 20/28 1907. Ref. 1. 4 cyl, 4728 cc 28 CV 70 km/h Alexandre Darracq började först tillverka små, smidiga bilar med bensinmotorer för vardagsbruk. Han hade dock svårt att få fram lämpliga konstruktioner och övergick till tillverkning av elbilar, då främst för stadsbruk. Sedan övergick han till att åter producera bensinmotorer, och framställde bland annat en racerbil med hela 70 hästkrafter, vilken hade sin tids starkaste bilmotor. (forts nästa bild)
Darracq coupé Chauffeur Type SS 20/28 1907. Ref. 1. Detalj. De dyra bilarna var svårsålda, men genom att på licens tillverka enklare bilar av Léon Bollées konstruktion lyckades han vid sekelskiftet 1900 att nå en produktion av 1200 bilar per år, vilket gjorde firman till tidens stora. Opel började med att tillverka en Opel-Darracq. (text från Wikipedia)	Darracq coupé Chauffeur Type SS 20/28 1907. Ref. 1. Detalj. Alexandre Darracq (10 November 1855 – 1931) var en fransk investerare och tillverkade cyklar och bilar. 1904, tillverkade Darracq mer än 19 % av all billtillverkning i Frankrike. Han sålde större delen av sin firma till England. Han var särskilt intresserad av motorer med roterande insugsventil, men den investeringen gav inga pengar och gjorde att han fick dra sig tillbaka 1912 vid 56 års ålder. Den Engelska firman tillverkade Gladiator i Scotland.
Piccolo Coupé Landaulet type 7 Hp 1907. Ref. 1. 2 cyl, 794 cc 7 CV 50 km/h. Firma Ruppe & Sohn startade med lantbruks-maskiner. Piccolo var den första tyska bilen med luftkyld motor som först var monterad helt oskyddad i fronten. Senare 1906 konstruerade man en motorhuv. Den tillverkades i stort antal fram till 1907. ( forts nästa foto)	Piccolo Coupé Landaulet type 7 Hp 1907. Ref. 1. Detalj. Hade även en 2-sitsig bil med 4-cyl luftkyld radmotor, En förenklad modell kom 1910 med luftkyld 1 cyl. 624 cc motor på 5 hk. Kallad Mobbel. Samma år bytte firman namn till Apollo-Werke. Bilarna kallades därefter Apollo-Piccolo. Dock behöll man namnet Piccolo på alla luftkylda modeller.
De Dion Bouton Pheaton Type H 1902. Ref. 1 Albert DeDion intresserade sig, till sin familjs förtvivlan, för teknik och ångmaskiner. Han ville tillverka ett fordon att användas på Paris många stenbelagda gator. Som vanligt var han ute och promenerade 1881. Vid ett sådant tillfälle kom han förbi en butik som idag kan liknas med en "Saker och Ting". Här fanns en modell av en liten ångmaskin. (forts nästa bild)	De Dion Bouton Pheaton Type H 1902. Ref.1 Detalj. Albert hade tidigare byggt en ångmaskin modell. Den utställda eldades med metylen i form av en vätska. han fick reda på att modellen tillverkades av två personer. Georges Bouton, 1857-1938, och hans svåger Charles Trepardoux. Albert tänkte på att bygga in ångmaskinen i en bil som skulle drivas av denna kraftkälla. En ny firma startades, George och Trepardoux blev delägare i denna för att bygga bilar och båtar med ångmaskinsmotorer.
Gladiator Double Pheaton Type 12 Hp 1907. Ref. 1. 2 cyl, 2423 cc 12 CV 45 km/h. Märket Gladiator var från början 1891 en cykel industri ägd av Darracq. Köptes sedan av en financiel grupp under ledning av Adolphe Clement.	Gladiator Double Pheaton Type 12 Hp 1907. Ref. 1. Detalj. Han tillverkade bilar under namnet Clement. Den övergick i Engelsk ägo 1895 och en modell av bilen Gladiator tillverkades i Scotland. Se Darracq.
Peugeot Quadricycle 1905. Ref. 1. 1 cyl, 510 cc 2,6 CV 50 km/h.	Soncin Quadricycle 1901. Ref. 1. 1 cyl 4,5 CV Detta märke tillverkades i Paris 1900-1902. Firman togs sedan över av Gregoire. 2018 finns i Frankrike en firma Soncin som tillverkar crosscyklar.
Soncin Quadricycle 1901. Ref. 1 Detalj	Soncin Quadricycle 1901. Ref. 1 Notera kylpaketet på fotbrädan.
Renault Tonneau Type C, 1900. Ref. 1. 1 cyl. 699 cc 4 CV 30 km/h. Louis Renault var textil handlare, men trots det byggde han sin första bil 1897. En gjordes i familjens hus i Boulonge-Billancourt. Tllsammans med bröderna Marcel och Fernand startade man en bilforma. Motorn som användes var DeDion eller Aster. Se länkar.	Panhard Levassor coupé Chauffeur Type X8 1911. Ref. 1 6 cyl. 3619 cc 18 CV 90 km/h. Den första bil som man tillverkade hade alla de kännetecken som en modern bil har även idag. Motor fram, 4-växlad växellåda och drivning på bakhjulen, dock med kedja, en ratt för styrningen och 1895 hade man köpt Maybachs flottörförgasare. Man deltog i tävlingen Paris Rouen. Då hade bilarna öppna växellådor. Detta ändrades av förklarliga skäl redan till året därpå. Panhard levde länge högt på sitt motorkunnande och med det försprånget ledde man marknaden. Detta gjorde att utvecklingen stannade och Panhard bilarna led av konservatism efter ca 1910. Dock överlevde Panhard ända fram till 1967 då Citroen i princip hade köpt hela företaget och de sista Panhardbilarna tillverkades. Dyna Panhard!

Paris trafiken i slutet och början av 1900-talet.

Paristrafiken vid milleniumskiftet 1900.

Sökvägar på namn. Sid 4

Panhard Levassor Coupé Chauffeur X12 1912, Mors Tonneau Fermé Type N 1910, Mercedes Double Pheaton Type 28/50 1905, Peugeot Double Pheaton Type 78A 1906, De Dion Pheaton Type AW 1908, Renault Type T 1904, Corre La Licorne Biplace Sport Type J 1906, Peugeot Tonneau Type VC1 1907, De Dion Bouton Tonneau Type 0 1902, Renault Peaton Type D 1901, Darracq Tonneau Type L 1903,

Sid 4

Tillbaka

Bilder 65-85

Panhard Levassor Coupé Chaufeur X12 1912. Ref. 1
Emilé Lavassor
Om Levassor

Mors Tonneau Fermé Type N 1910. Ref. 1
Mors story

Mercedes Double Pheaton Type 28/50 1905. Ref. 1
Benz Ladenburg
Benz early museum
Sinsheim MB

Peugeot Double Pheaton Type 78A 1906. Ref. 1
Peugeot
Brookland Peugeot
Peugeot story

De Dion Double Pheaton Type AW 1908. Ref. 1

De Dion Pheaton Type AW 1908. Ref. 1
De Dion Bouton story

Renault Type T 1904. Ref. 1
Renault story
Om Renault

Corre La Licorne Biplace Sport Type J 1906. Ref. 1
Corre La Licorne

Peugeot Tonneau Type VC1 1907. Ref. 1
Peugeot
Brookland Peugeot
Peugeot story

De Dion Bouton Tonneau Type 0 1902. Ref. 1
De Dion Bouton story
DeDion steam car
DeDion Wiki

Renault Peaton Type D 1901. Ref. 1
Renault story
Om Renault

Darracq Tonneau Type L 1903. Ref. 1
Darracq
Alexandre Darracq

Bilder av bilar fram till WWI

Panhard Levassor Coupé Chauffeur X12 1912. Ref. 1. 4 cyl, 4084 cc 22 CV. 90 km/h.	Panhard Levassor Coupé Chauffeur X12 1912. Ref. 1. Detalj.
Mors Tonneau Fermé Type N 1910. Ref. 1. 4 cyl 1809 cc, 11 CV, 60 km/h. Emilie Mors startade biltillverkning i Paris 1898 och efter försök med ångbilar 1895 kom denna bil 1910. Bilen drevs med kedja och fick namnet kettenwagen. Bugatti slog sig senare ihop med Mors. Se Sinsheim.	Mercedes Double Pheaton Type 28/50 1905. Ref. 1. 4 cyl, 7240 cc, 50CV, 80 km/h.
Peugeot Double Pheaton Type 78A 1906. Ref. 1. 2 cyl, 1817 cc.	Peugeot Double Pheaton Type 78A 1906. Ref. 1. Detalj.
De Dion Pheaton Type AW 1908. Ref. 1. 4 cyl. 1767, 12 CV 65 km/h. Denna modell deltog 1907 i tävlingen Peking Paris. Man klarade av sträckan på 81 dagar. Albert DeDion intresserade sig, till sin familjs förtvivlan, för teknik och ångmaskiner. Han ville tillverka ett fordon att användas på Paris många stenbelagda gator. Som vanligt var han ute och promenerade 1881.Vid ett sådant tillfälle kom han förbi en butik som idag kan liknas med en "Saker och Ting". Här fanns en modell av en liten ångmaskin.	De Dion Pheaton Type AW 1908. Ref. 1. Detalj. Albert hade tidigare byggt en ångmaskin modell. Den utställda eldades med metylen i form av en vätska. han fick reda på att modellen tillverkades av två personer. Georges Bouton, 1857-1938, och hans svåger Charles Trepardoux. Albert tänkte på att bygga in ångmaskinen i en bil, som skulle drivas av denna kraftkälla. En ny firma startades, George och Trepardoux blev delägare i denna för att bygga bilar och båtar med ångmaskinsmotorer.
De Dion Pheaton Type AW 1908. Ref. 1. Detalj.	Renault Type T 1904. Ref. 1. 1 cyl, 864 cc 7CV, 40 km/h. Detta var den första modell i vilken Renault själva tillverkade motorn. Se länkar.
Corre La Licorne Biplace Sport Type J 1906. Ref. 1. 1 cyl. 1257 cc 8 CV 95 km/h. Märket startades av Jean Marie Corre 1898. Märket togs över av Waldemar Lestienne 1906-07. Han ändrade namnet med tillägget La Licorne. På engelska Unicorn=Enhörning.	Corre La Licorne Biplace Sport Type J 1906. Ref. 1. Detalj. Från början skulle firman vara återförsäljare av Peugeot, Renault och De Dion. Snart producerade man sin egen bil. J. Corre. Firman togs över av Berliet 1950.
Peugeot Tonneau Type VC1 1907. Ref. 1. 1 cylinder 1045 cc 8 CV 40 km/h. Familjen Peugeot hade flera bröder. Denna typ av bil såldes under namnet Lion Peugeot för skilja den från Armands produktions bilar.	Peugeot Tonneau Type VC1 1907. Ref. 1. Detalj.
Peugeot Tonneau Type VC1 1907. Ref. 1. Detalj.	De Dion Bouton Tonneau Type 0 1902. Ref. 1. 1 cylinder 942 cc 8CV 40 km/h. Mellan åren 1902 och 1903 var Type 0 den populäraste modellen. Exporten till England var 18% av DeDions produktion. Albert DeDion intresserade sig, till sin familjs förtvivlan, för teknik och ångmaskiner. Han ville tillverka ett fordon att användas på Paris många stenbelagda gator. Som vanligt var han ute och promenerade 1881. Vid ett sådant tillfälle kom han förbi en butik som idag kan liknas med en "Saker och Ting". Här fanns en modell av en liten ångmaskin
De Dion Bouton Tonneau Type D 1902. Ref. 1. Detalj. Albert hade tidigare byggt en ångmaskin modell. Den utställda eldades med metylen i form av en vätska. han fick reda på att modellen tillverkades av två personer. Georges Bouton, 1857-1938, och hans svåger Charles Trepardoux. Albert tänkte på att bygga in ångmaskinen i en bil som skulle drivas av denna kraftkälla. En ny firma startades, George och Trepardoux blev delägare i denna för att bygga bilar och båtar med ångmaskinsmotorer.	Renault Peaton Type D 1901. Ref. 1. 2 cyl, 1898 cc 50 km/h. 1898 började Louis Renault och hans bröder Marcel och Fernand, att tillverka en bil med DeDion motor på 1.75 hk. Luftkyld med kardan och diff., 3-stegs växellåda med backväxel. En mycket avancerad konstruktion. 179 ex. såldes. Från 1902 ökade motorvolymerna upp till 6.3 l, på grund av kravet från tävlingsbilarna. Från 1904 till 1928 höll man fast vid en konstruktion med L-topp motor, gjutna cyl. block i par, magnettändning, termosifonkylning och kylaren placerad bakom motorn. 1905 kom modellerna AX och AG som var grunden till alla Renault bilar även de berömda Taxis d'la Marne. Paris taxibilar hjälpte till att flytta Franska armén under slaget vid Marne, vilket gjorde att man vill tro att tyska armén stoppades.
Renault Peaton Type D 1901. Ref. 1. Detalj. 1908 kom 6-cyl. bilar. 1911 avtagbara hjul, och trycksmörjning. Mer än 10000 bilar tillverkades. Renault har egentligen ej haft någon down period av betydelse. Ett mörkt kapitel är Louis Renault död i fängelse 1944, efter anklagelse om samröre med nazisterna. Dock ej grundaren som dog redan 1919.	Darracq Tonneau Type L 1903. Ref. 1. Den något märkliga relationen mellan Clement, Darracq och den Engelska finansgrupp som leddes av Earlen av Talbot gjorde att en mängd olika bilar såg dagens ljus under olika namn i Frankrike och England.

En Dufaux1904, med den största motorn på museet och 120 hp. Den byggdes av 2 Schweiziska bröder som sedan slutade med bilbyggen. Motorn hade 8 cyl och hela 12761 cc. Ganska lika Royale 41 volym. Var det en förlaga.

En Dufaux 1904, med den största motorn på museet och 120 hp. Den byggdes av 2 Schweiziska bröder som sedan slutade med bilbyggen och istället startade en bank.. Motorn hade 8 cyl och hela 12761 cc. Ganska lika Royale 41:s volym. Var det en förlaga? Royale 41 hade 12763 cc.

Sökvägar på namn. Sid 5

Darracq Tonneau Type C 1901, Picocolo Pheaton Type 5 Hp 1907, Peugeot Pheatonnet Type 69 1905, De Dion Vis A Vis Type G 1901, Piccolo Vis A Vis Type 5 hp 1906, Maurer-Union Vis A Vis Type 18 1900, De Dion Bouton Biplace Type L 1901, De Dion Bouton Biplace Type E, Panhard Levassor Landaulette Type A1 1898, Barré Vis A Vis 1897,

Sid 5

Tillbaka

Bilder 86-107

Darracq Tonneau Type C 1901. Ref. 1
Darracq
Alexandre Darracq

Picocolo Pheaton Type 5 Hp 1907. Ref. 1
Ziegenhagen museum
Ruppe&Rasmussen

Peugeot Pheatonnet Type 69 1905. Ref. 1
Peugeot
Brookland Peugeot
Peugeot story

De Dion Vis A Vis Type G 1901. Ref. 1
De Dion Bouton story
DeDion steam car
DeDion Wiki

Piccolo Vis A Vis Type 5 hp 1906. Ref. 1
Ziegenhagen museum
Ruppe&Rasmussen

Maurer-Union Vis A Vis Type 18 1900. Ref. 1
Maurer Union

De Dion Bouton Biplace Type L 1901. Ref. 1
De Dion Bouton story
DeDion steam car
DeDion Wiki

De Dion Bouton Biplace Type E. Ref. 1
De Dion Bouton story
DeDion steam car
DeDion Wiki

Panhard Levassor Landaulette Type A1 1898. Ref. 1
Emilé Lavassor

Barré Vis A Vis 1897. Ref. 1
Barré story

Bilder av bilar fram till WWI

Darracq Tonneau Type C 1901. Ref. 1. 1 cylinder 785 cc 6,5 CV 37 km/h. Investeringarna för bilar börjar 1900 vid Darracq industrier. Dessförinnan var det den största cykeltillverkaren i Frankrike. Den cykeln hade namnet Gladiator. Ett namn som skulle återkomma på en av Darracqs bilar.	Picocolo Pheaton Type 5 Hp 1907. Ref. 1. 2 cylindrar 704 cc 5CV 45 km/h. Firma Ruppe & Sohn startade med lantbruks-maskiner. Piccolo var den första tyska bilen med luftkyld motor som först var monterad helt oskyddad i fronten. Senare 1906 konstruerade man en motorhuv. (forts nästa bil.)
Picocolo Pheaton Type 5 Hp 1907. Ref. 1. Detalj. Den tillverkades i stort antal fram till 1907. En förenklad modell kom 1910 med luftkyld 1 cyl. 624 cc motor på 5 hk. Kallad Mobbel. Samma år bytte firman namn till Apollo-Werke. Bilarna kallades därefter Apollo-Piccolo. Dock behöll man namnet Piccolo på alla luftkylda modeller. Se Ziegenhagen museum.	Peugeot Pheatonnet Type 69 1905. Ref. 1. 1 cylinder 652 cc 5 CV 45 km/h. Kallades för "Baby" Peugeot. 400 kopior byggdes. På den tiden var det lyckad modell.
Peugeot Pheatonnet Type 69 1905. Ref. 1. Detalj.	De Dion Vis A Vis Type G 1901. Ref. 1. 1 cylinder 498 cc 4,5 CV 38 km/h. Av denna modell byggdes ca 3000 kopior i olika versioner och av dessa har ca 100 överlevt. Al1bert DeDion intresserade sig, till sin familjs förtvivlan, för teknik och ångmaskiner. Han ville tillverka ett fordon att användas på Paris många stenbelagda gator. Som vanligt var han ute och promenerade 1881. Vid ett sådant tillfälle kom han förbi en butik som idag kan liknas med en "Saker och Ting". Här fanns en modell av en liten ångmaskin.
De Dion Vis A Vis Type G 1901. Ref. 1. Detalj. Vis A Vis utförande hade DeDion tagit patent på. Museet har inte mindre än 7 st av denna modell. Albert hade tidigare byggt en ångmaskin modell. Den utställda eldades med metylen i form av en vätska. han fick reda på att modellen tillverkades av två personer. Georges Bouton, 1857-1938, och hans svåger Charles Trepardoux. Albert tänkte på att bygga in ångmaskinen i en bil som skulle drivas av denna kraftkälla. En ny firma startades, George och Trepardoux blev delägare i denna för att bygga bilar och båtar med ångmaskinsmotorer.	De Dion Vis A Vis Type G 1901. Ref. 1. Detalj.
Piccolo Vis A Vis Type 5 hp 1906. Ref. 1. 1905 kom en ny motor från Ruppe & Son med en V2 lufkyld motor. Denna motor monterades också 1906. Man hade nu ett skydd över motorn.	Piccolo Vis A Vis Type 5 hp 1906. Ref. 1. Detalj. 2 cylindrar i V 704 cc 5 CV 45 km/h. Då motorn var luftkyld är, det som ser ut som en strålkastare, skyddet över fläkten.
Piccolo Vis A Vis Type 5 hp 1906. Ref. 1. Detalj.	Maurer-Union Vis A Vis Type 18 1900. Ref. 1. 1 cylinder 1149 cc 6CV 45 km/h. Denna typ av bil hade friktionsdrivning genom kedjedrivning till bakhjulen. Drivningen till bakhjulen gick över en eller två kedjor. (forts nästa bild)
Maurer-Union Vis A Vis Type 18 1900. Ref. 1. Detalj. 2 och 4 cylindriga motorer fanns fram till 1908 då uppfinnaren Ludwig Maurer avgickoch företaget placerades i England. Framtill 1910 fanns även kardandrift	De Dion Bouton Biplace Type L 1901. Ref. 1. 1 cylinder 699 cc 6CV 45 km/h. Detta var den sista modellen av Vis A Vis. Den var försedd med flera olika av DeDions patent. Av denna modell byggdes ca 3000 kopior i olika versioner och av dessa har ca 100 överlevt. Albert DeDion intresserade sig, till sin familjs förtvivlan, för teknik och ångmaskiner. Han ville tillverka ett fordon att användas på Paris många stenbelagda gator. Som vanligt var han ute och promenerade 1881. Vid ett sådant tillfälle kom han förbi en butik som idag kan liknas med en "Saker och Ting". Här fanns en modell av en liten ångmaskin.(forrts nästa bild)
De Dion Bouton Biplace Type L 1901. Ref. 1. Albert hade tidigare byggt en ångmaskin modell. Den utställda eldades med metylen i form av en vätska. han fick reda på att modellen tillverkades av två personer. Georges Bouton, 1857-1938, och hans svåger Charles Trepardoux. Albert tänkte på att bygga in ångmaskinen i en bil som skulle drivas av denna kraftkälla. En ny firma startades, George och Trepardoux blev delägare i denna för att bygga bilar och båtar med ångmaskinsmotorer. Denna bil hade en bakvagn av Trepardeaux konstruktion, elektriskt ljus och den viktiga universalknuten även kallad kardanknut.	De Dion Bouton Biplace Type L 1901. Ref. 1. Detalj. De Dion tjänade naturligtvis mycket pengar på sina patent.
De Dion Bouton Biplace Type E 1901. Ref. 1. Med denna firade De Dion sin tillverkning. Motorn fick arbeta på ett rpm av hela 1500 till skillnad från Benz som endas hade 700. På denna modell hade man infört en vev för att starta motorn placerad utanför bredvid förarplatsen. Enligt reklamen tog det högst 5 min att komma igång. Bilmodellen var mycket populär i Enlgand där den såldes av agenten E. H. Owen för 197£.	Panhard Levassor Landaulette Type A1 1898. Ref. 1. 2 Cylindrar 1653 cc 6 CV 30 km/h. Denna bil var försedd med Daimlers nya vertikala Phoenix motor. Den hade större clindervolym. Nu hade man gått in för motor fram, central växellåda och kedjedrivning. Dess hasighet krävde också en fast vindruta, samt lampor. Exporten gick till England mellan 1895 till 1900. Karossen är tillverkad av karosserimakare. Biltillverkarna gjorde sällan egna karosser. Just denna är gjord hos Henri Binder, som också gjorde karossen till Bugattis första sålda Type 46. Den utan strålkastare, beställd av textil tillverkaren Esder. Han skulle inte köra när det var mörkt.
Panhard Levassor Landaulette Type A1 1898. Detalj. OBS att däcken nu hade blivit betydligt kraftigare. Dessa tillverkades av Dunlop och importerades till Frankrike.	Barré Vis A Vis 1897. Ref. 1. Gaston byggde upp sin biltillverkning från de pengar han hade tjänat från tillverkningen av eldsläckningsutrustning och cyklar. Gaston Barré lyckades tillverka en populär och omtycket bil som såldes lokalt. Den hade kardandrift och man var en av de få som tillverkade karossen själva. Verksamheten överlevde fram till 1930. (forts nästa bild)
Barré Vis A Vis 1897. Ref. 1. Detalj. Övrigt som motor och andra detaljer köptes. Motorn var från början De Dion eller Aster och sista vid nedläggningen var Ballot. Firman knäcktes av depressionen och kunde ej massproducera som Citroen och Renault.

De Dions på den tidens vägar. Ett foto på väggen. Ref. 1

Foto bild på väggen från tiden kring 1900. Ref. 1

Sökvägar på namn. Sid 6

Clement De Dion Pheatonnet 1898, Hurtu Dos A Dos 1897, Georges Richard Poney Serie E Tonneau 1897, Benz Pheaton Type Velocipede 1895, Benz Vis A Vis Type Victoria 1893, Benz Pheaton Type Velocipede 1896, Benz Vis A Vis Type Velocipede 1898, Delamare Deboutville et Malandin Reconstruction Realiseé 1884, Jacquot, Tonneau A Vapeur 1878, Bugatti. Biplace Sport Type 16 1912, ABC. Engelsk motorcykel,

Sid 6

Tillbaka

Bilder 108-131

Clement De Dion Pheatonnet 1898. Ref. 1
De Dion Bouton story
DeDion steam car
DeDion Wiki

Hurtu Dos A Dos 1897. Ref. 1
Hurtu car

Georges Richard Ponney Serie E Tonneau 1897. Ref. 1
Georges Richard

Benz Pheaton Type Velocipede. Ref. 1
Benz Ladenburg
Benz early museum
Sinsheim MB

Benz Vis A Vis Type Victoria 1893. Ref. 1
Benz Ladenburg
Benz early museum
Sinsheim MB

Benz Pheaton Type Velocipede 1896. Ref. 1
Benz Ladenburg
Benz early museum
Sinsheim MB

Benz Vis A Vis Type Velocipede 1898. Ref. 1
Benz Ladenburg
Benz early museum
Sinsheim MB

Delamare Deboutville et Malandin Reconstitution Realiseé 1884. Ref. 1

Jacquot, Tonneau A Vapeur 1878. Ref. 1

Bugatti. Biplace Sport Type 16 1912. Ref. 1
Bugatti story

Bilder av bilar fram till WWI

Clement De Dion Pheatonnet 1898. Ref. 1, 1 cylinder 269 cc 2,25CV 35 km/h. Adolpho Clement införde moderna investeringsmetoder enligt 2000-talets modell. (forts nästa bild)	Clement De Dion Pheatonnet 1898. Ref. 1. Detalj. Pengar kom från flera olika länder och han decentraliserade tillverkningen samt slutmonterade vid en fabrik.
Hurtu Dos A Dos 1897. Ref. 1. 2 cylinder Benz motor 2000 cc. Som flera tillverkare före början av bil produktionen, tillverkade man cyklar och symaskiner. T.ex. Opel. Hurtu började med att vara tillverkare åt Bollé.Naturligt kunde han sedan tillverka sin egen bilmodell. Det blev en kopia av Benz modeller på vilka man införde sin förbättringar. (forts nästa bild)	Hurtu Dos A Dos 1897. Ref. 1. Detalj. 1900 kom en voiturette med De Dion och kardandrift. Kylpaketet var alltid monterat baktill. Många olika motorer användes upp till 2000 cc. Bl. a. Aster. En motor som den Svenska bilen Scania utrustades med. Då Hurtu inte hade någon billig bil i slutet av 1920-talet upphörde tillverkningen 1929.
Hurtu Dos A Dos 1897. Ref. 1. Detalj. Endast 3 bilar av detta märke har överlevt tiden.	Georges Richard Poney Serie E Tonneau 1897. Ref. 1. 1 cylinder 750 cc 4 CV, 30 km/h.
Georges Richard Poney Serie E Tonneau 1897. Ref. 1. Detalj.	Benz Pheaton Type Velocipede 1895. Ref. 1. 1 Cylinder 1050 cc 1, 5 CV, 20 km/h. Som extra tillbehör fanns tak att beställa med ett utseende om ett paraply.
Benz Pheaton Type Velocipede 1895. Ref. 1. Detalj. Många bilmärken hade kopierat denna framvagn från Benz. Konstruktionen inte lätt att förstå. Men i mitten ovanför trä stången sitter styrarmarna från "ratten". De vrider en axel som går igenom och vrider det fjäderpaket på vilket det sitter en hävarm. OBS detta lilla fjäderpaket stöder på framaceln på vilken det kan vridas. Här dinns en styrarm som påverkar parellellstaget bakom framaxeln. Oj, oj, men det gick ju inte så fort. 20 km/h max. Detta fanns redan 1893 på Benz Victoria.	Benz Vis A Vis Type Victoria 1893. Ref. 1. 1 cylinder 1730 cc, 3 CV.
Benz Vis A Vis Type Victoria 1893. Ref. 1. Detalj	Benz Pheaton Type Velocipede 1896. Ref. 1. 1 cylinder 1050 cc 1,5 CV 20 km/h
Benz Pheaton Type Velocipede 1896. Ref. 1. Detalj.	Benz Vis A Vis Type Velocipede 1898. Ref. 1. 1 cylinder 1050 cc, 1,5 CV, 20 km/h. Till denna modell kunde man som option få ett plant tak som hölls uppe av 4 stolpar.
Benz Vis A Vis Type Velocipede 1898. Ref. 1. Detalj.	Benz Vis A Vis Type Velocipede 1898. Ref. 1. Detalj.
Benz Vis A Vis Type Velocipede 1898. Ref. 1. Detalj.	Delamare Deboutville et Malandin Reconstruction Realiseé 1884. Ref. 1. 2 cylinder, 8 CV 8-10 km/h
Delamare Deboutville et Malandin Reconstruction Realiseé 1884. Ref. 1. Detalj.	Jacquot, Tonneau A Vapeur 1878. Ref. 1. 2 cylinder. James Watt som utvecklade ångmaskinen i England. Det var givet att intresserade skulle bygga fordon med ångmaskin. Denna skapelse kan hänföras till Louis Lejuene genom att man fann foton. Framför allt kom ångmaskinen till användning inom jordbruket som den tidens traktorer.
Bugatti. Biplace Sport Type 16 1912. Ref. 1. 4 cylinder, 5027 cc 100 CV 160 km/h. Rolland Garros fd stridsflygare under WWI beställde denna bil. Efterföljande tillverkade bilar fick hans namn.	Bugatti. Biplace Sport Type 16 1912. Ref. 1. Detalj.
ABC. Engelsk motorcykel av tillverkning efter WWI. För att ersätta produktionen av rotationsmotorer startade man mc tillverkning.. Cykeln utplacerad utan annan information. Konstruktör var Granville Bradshaw. Se utförlig info på min webbsida om Chaparall Ref. 1	Den motor som Colombo utvecklade till den sista formelbilen för Bugatti 1955. Monterad i formel bilen nästa bild. Tyvärr dålig bild. Fotograferad år 2000 då digital kamera ej fanns. Ref. 1

Racerbilen med nicknamet "Tank", med vilken typ Jean dödskörde 1939. Fotograferad vid besök 2000 då digital kamera ej fanns. Ref. 1

Bugatti formelbil 1955. Foto vid besök 2000 då digital kamera ej fanns. Motorn utvecklad av Colombo. Ref. 1.

Sökvägar på namn. Sid 7

Barré, Type 4FM 1912, Delahaye, Torpedo Type 28A 1908, M.A.F., Torpedo F-5/14 hp 1914, Violet Bogey, Torpedo Type A 1913, Philos, Torpedo Type A4M 1914, Darracq, Type P, 1910, Le Zèbre.Torpedo Type A 1910, Pilain, Torpedo Type 4D 1910, Richard Brasier, Torpedo Type 8 hp 1910, Le Gui. Torpedo Type B2 1913,

Sid 7

Tillbaka

Bilder 132-154

Delahaye. Torpedo type 28 A 1908. Ref. 1
Delahaye

Barré Type 4FM 1912. Ref. 1
Barré story

M.A.F., Torpedo F-5/14 hp 1914. Ref. 1
Om Hugo Ruppe
Ruppe&Rasmussen

Violet Bogey, Torpedo Type A 1913. Ref. 1
Violet Bogey

Philos, Torpedo Type A4M 1914. Ref. 1
Philos wiki

Darracq, Type P 1910. Ref. 1
Darracq
Alexandre Darracq

Le Zèbre, Torpedo Type A 1910. Ref. 1
Le Zebré story

De Dion Bouton, Tonneau Type BG, 1908. Ref. 1
De Dion Bouton story
DeDion steam car
DeDion Wiki

Pilain, Torpedo Type 4D 1910. Ref. 1
Pilain
Läs om Pilain

Richard Brasier, Torpedo Type 8 hp 1910. Ref. 1
Georges Richard
Brasier

Le Gui. Torpedo Type B2 1913. Ref. 1

Bilder av bilar fram till WWI

Barré Type 4FM 1912. Ref. 1. 4 cyl, 1460 cc 8-10 CV, 60 km/h. Gaston Barré byggde upp sin biltillverkning från de pengar han hade tjänat från tillverkningen av eldsläckningsutrustning och cyklar. Gaston Barré lyckades tillverka en populär och omtycket bil som såldes lokalt. . Den hade kardandrift och man var en av de få som tillverkade karossen själva. Verksamheten överlevde fram till 1930.	Delahaye, Torpedo Type 28A 1908. Ref. 1. 2 cyl. 1205 cc 10 CV 60 km/h. Emile startade sitt företag 1894 i Tours Frankrike, men avgick och lämnade företaget 1900. 1904 startades en bilfabrik i Paris som skulle bygga bilar och lastbilar. 1908 hade man tagit fram en 4 cylindrig motor. Licenser på denna motor såldes till USA och Tyskland. 1954 upphörde tillverkning av bilar och därefter försvann även lastbilarna. Läs utförligt om Delahaye på min webbsida.
Delahaye, Torpedo Type 28A 1908. Ref. 1. Detalj. Bilarna tillverkades och försågs med med specialdesignade karosserier från Figione & Falaschi. Det fanns motorer från 4 cyl, 6 cyl. och 4.5 l V12 och 185 hk. Man fortsatte med detta fram till 1954.	M.A.F. Torpedo F-5/14 hp 1914. Ref. 1. 4 cyl., 1375 cc, 15 CV, 70 km/h. Tillverkades vid ett företag som Hugo Ruppe hade startat i Tyskland. Märket Piccolo hade producerats av Ruppes far. Hugo Ruppe samarbetade med Jörgen Skafte Rasmussen och tog fram den tvåtaktsmotor som såldes i mängder samt monterades i DKW. Ruppe var en duktig ingenjör och hans uppfinningar låg alltid före sin tid. (forts nästa bild)
M.A.F. Torpedo F-5/14 hp 1914. Ref. 1. Detalj. Det hade inte gjort så mycket om bara Hugo hade varit en bra affärsman. Han slutade hos Rasmussen och öppnade en egen bilfabrik.Tillsammans med sina söner och med nya ideer tillverkades även bilen Piccolo. Företaget gick i konkurs och Hugo Ruppe dog så småningom utfattig och bortglömd 1949.	Violet Bogey, Torpedo Type A 1913. Ref. 1 2 cyl. 1087 cc, 7 CV 70 km/h. Marcel Bogey är bäst känd för sina motorcykel bilar med 2 takts motorer. Sin första bil monterade han dock en 4 takts motor. Den var försedda med trycksmörjning och kullagrad vevaxel. (forts nästa bild)
Violet Bogey, Torpedo Type A 1913. Ref. 1. Detalj. Motorn var vad vi idag säger trimmad med stora insugningsportar och ventilerna styrdes med stöt och dragstång från en kamaxel liknande de tidiga rotationsmotorerna. Man fick ut hela 22 hk vid 2400 rpm! vilket var mycket år 1913.	Philos, Torpedo Type A4M 1914. Ref. 1. 4 cyl. 1130 cc 10 CV, 85 km/h. Ballots konstruktion. Typisk konstruktion av ett litet företag som fanns fram till 1923. Ett fåtal har överlevt till idag. Försågs på en modell med en böjd kylare vilket gav den ett eget utseende. Detta var början till den populära V-kylaren.
Darracq, Type P, 1910. Ref. 1. 4 cyl. 15 CV. 2 sitsigt karosseri. Denna modell ådrog sig så stora financiella kostnader att företaget togs över av Engelskt kapital och ägaren Alexandre drog sig tillbaka.	Darracq, Type P 1910. Ref. 1. Detalj.
Le Zèbre.Torpedo Type A 1910. Ref. 1. 1 cyl, 601 cc, 7 CV 50 km/h. Musikern Georges Bizet hade en son Jacqeus. Han finansierade Jules Solomons satsning på biltillverkning. Första modellen blev populär och var försedd med en 1 cyl motor. Bilen byggdes med stor nogranhet och högkvalitativt material. 200 bilar av 2500 byggda har överlevt till idag.	Le Zèbre.Torpedo Type A 1910. Ref. 1. Exemplar finns i England. Spanien, Belgium, Sverige och USA.
Le Zèbre. Torpedo Type A 1910. Ref. 1. Detalj.	De Dion Bouton, Tonneau Type BG, 1908. Ref. 1. 1 cyl, 942 cc, 6CV, 45 km/h. Med denna modell började De Dion tillverka lyxiga modeller med nya tekniska finesser. Albert DeDion intresserade sig, till sin familjs förtvivlan, för teknik och ångmaskiner. Han ville tillverka ett fordon att användas på Paris många stenbelagda gator. Vid ett sådant tillfälle kom han förbi en butik som idag kan liknas med en "Saker och Ting". Här fanns en modell av en liten ångmaskin.(forts nästa bild)
De Dion Bouton, Tonneau Type BG, 1908. Ref. 1. Detalj. Albert hade tidigare byggt en ångmaskin modell. Den utställda eldades med metylen i form av en vätska. han fick reda på att modellen tillverkades av två personer. Georges Bouton, 1857-1938, och hans svåger Charles Trepardoux. Albert tänkte på att bygga in ångmaskinen i en bil som skulle drivas av denna kraftkälla. En ny firma startades, George och Trepardoux blev delägare i denna för att bygga bilar och båtar med ångmaskinsmotorer.	Pilain, Torpedo Type 4D 1910. Ref. 1. 4 cyl. 6759 cc 18 CV 80 km/h. Det var två bröder Emile och den äldre Francois. Denna familj kan ta åt sig lite av äran att ha stöttat den franska motorsport industrin. Som alla nya firmor startade man med försäljning och reparation. En sådan verksamhet på den tiden slutade alltid med att man tillverkade ett eget fordon. Det skedde 1904, då man erbjöd standard och sportbilar. (forts nästa bild)
Pilain, Torpedo Type 4D 1910. Ref. 1. Detalj. Men då det dröjde till 1908 med tillverkning tröttnade Francois och startade istället en egen verksamhet i Lyon. Kring 1908 hade Fancoise flyttat all verksamhet till Rue Victor Hugo i Lyon. Han hade även ett kontor i Paris. Denna etablering indikerar ju att han omsatte pengar med sålda bilar. Emile flyttade 1909 och startade eget på nytt, med finansiell uppbackning av (Francois?) Rolland. Lite gick väl luften ur för efter 1927 blev man amerikaniserade och använder 3 liters Continental motorer med sidventiler, samt erbjöd lyxbilar på varianten sedaner. 1930 tog pengarna slut och märket Pilain försvann in i glömskan. (forts nästa bild)	Pilain, Torpedo Type 4D 1910. Ref. 1. Detalj. Francois Pilain arbetade hos Serpolet före 1890 som designer. 1898 hade Francois Pilain drivit egen tillverkning i 4 år av vad man då benämnde hästlösa vagnar. Dessutom var han välkänd för sin tillverkning av utrustning för vintillverkning. För en längre tid blev platsen Vermorel den plats man satsade på för en allvarlig tillverkning. Mellan 1904 och 1907 hade man tagit fram 3 olika modeller med 4 cylinders motorer och även ställt ut på Paris salongen 1907. Nu behövde Francois hjälp och till detta valde han Emile. Honom hade Francois lärt upp till ritare och ingenjörer.
Richard Brasier, Torpedo Type 8 hp 1910. Ref. 1. 2 cyl. 1205 cc 8 CV.Georges Richard 1863-1922, var en fransk tävlingsförare och även en industri pionjär. Han startade en bilfirma för tillverkning i Paris förort Ivry Port 1897 tillsammans med sin bror. 1895 hade man lärt sig tillräckligt och producerade sin egen modell. Från början kopierade man Benz bilar. 1900 tillverkades de av firman Vivinus i Belgien på licens. Kring 1901 blev han affärs partner med Henri Brasier. Under 1905, 1906 startade man en ny firma med namnet Unic.	Le Gui. Torpedo Type B2 1913. Ref. 1. 4 cyl, 1591 cc, 10 CV, 50 km/h. 1904 startade Henri Guillemin ett företag att tillverka bilar. Som många köpte han viktiga bilprodukter som motor och drivlina. En sådan producent var Chapuis-Dornier. Den motorn var på 1600 cc. Satsningen var inte så lyckad då endast få bilar kom ut på marknaden. Märket är idag mycket sällsynt.
Le Gui. Torpedo Type B2 1913. Ref. 1. Detalj.	Le Gui. Torpedo Type B2 1913. Ref. 1. Detalj.

Panhard Levassor 1893. Ref. 1

Sökvägar på namn. Sid 8

De Dion Bouton, Torpedo Type DH 1912, Bugatti. Torpedo Type 13, 1913, Bugatti. Torpedo Type 19 "Bebe" 1911, Rochet-Schneider. Torpedo Type 12 hp 1911, Lancia, Torpedo, Type Epsilon, 1912, Hispano-Suiza, Biplace Sport, Alphonse XIII, 1912, Rolls-Royce Silver Ghost, Biplace 1912, Pilain. Tonneau Type 4, 0, 1911, Le Zèbre. Torpedo Type C 1913, Renault. Torpedo Type AX 1910, Renault. Torpedo Type AX 1911,

Sid 8

Tillbaka

Bilder 155 - 178

De Dion Bouton, Coupé Chauffeur Type DH 1912. Ref. 1.

De Dion Bouton, Torpedo Type DH 1912. Ref. 1.
De Dion Bouton story
DeDion steam carbr DeDion Wiki

Bugatti. Torpedo Type 13, 1913. Ref. 1
Mer om Bugatti
Bugatti story

Bugatti. Torpedo Type 18 "Bebe" 1911. Ref. 1

Bugatti. Torpedo Type 19 "Bebe" 1911. Ref. 1
Bebe story
Bugatti Type 10

Rochet-Schneider. Torpedo Type 12 hp 1911. Ref. 1
Rochet Schneider story

Lancia, Torpedo, Type Epsilon, 1912. Ref. 1
Lancia story

Hispano-Suiza, Type Alphonse XIII, Biplace Sport. 1912. Ref. 1

Hispano-Suiza, Biplace Sport, Alphonse XIII, 1912. Ref. 1
Hispano Suiza

Den "Alphonse XII" som finns på Beaulieu i England. Foto 2003. Ref. 1

Rolls-Royce. Silver Gost Bplace 1912. Ref. 1
Silver Gohst

Pilain. Tonneau Type 4, 0, 1911. Ref. 1
Pilain
Läs om Pilain

Le Zèbre. Torpedo Type C 1913. Ref. 1
Le Zebré story

Renault. Torpedo Type AX 1910. Ref. 1
Renault story
Om Renault

Bilder av bilar fram till WWI

De Dion Bouton, Torpedo Type DH 1912. Ref. 1. 4 cyl 1641 cc 10 CV, 55 km/h. Denna modell var medelklassens bil, att användas som familjebilen allt i allo. Köparen kunde skräddarsy bilen med olika motorval och täckt kaross. Här kommer namnet limosuine upp. Obs att priset reducerats på denna modell genom att strålkastare saknas. (forts nästa bild)	De Dion Bouton, Torpedo Type DH 1912. Ref. 1. Detalj. Albert DeDion intresserade sig, till sin familjs förtvivlan, för teknik och ångmaskiner. Han ville tillverka ett fordon att användas på Paris många stenbelagda gator. Som vanligt var han ute och promenerade 1881 var han ute och promenerade Vid ett sådant tillfälle kom han förbi en butik som idag kan liknas med en "Saker och Ting". Här fanns en modell av en liten ångmaskin
Bugatti. Torpedo Type 13, 1913. Ref. 1. 4 cyl. 1327 cc 89 km/h. Bugatti Type 13 enligt bilden från museet levererades 1914. Modellen är den första av en serie som slutade med den oslagbara modellen Bugatti 13 Brescia, som kom 1920. Av denna såldes en gatbil som kallades för tourer i 2000 exemplar fram till 1926.	Bugatti. Torpedo Type 19 "Bebe" 1911. Ref. 1. 4 cyl, 855 cc, 10 CV, 60 km/h. Bugatti fick tydligen inte utlopp för sin skaparanda. Han byggde en egen bil, (1908) i källaren där han bodde, på fritiden. Den kallas för typ 10 och finns bevarad hos en privat samlare i USA. Med denna bil i bagaget fann Ettore Peugeot som finansiär. Den fick namnet BeBe. Jämförd med riktiga BeBe (Peugeot) saknar denna lyktor. Se nedan
Rochet-Schneider. Torpedo Type 12 hp 1911. Ref. 1. 4 cyl, 2814 cc, 30 CV, 30 km/h.	Rochet-Schneider. Torpedo Type 12 hp 1911. Ref. 1. Detalj.
Lancia, Torpedo, Type Epsilon, 1912. Ref. 1. 4 cyl, 4080 cc, 60 CV 115 km/h. Ceirano Battista 1860-1912. Han hade flyttat till Turin för att utbilda sig med sina bröder. Här hyrde man en lokal och började tillverka cyklar 1890. I denna verkstad arbetade 2, som senare skulle bli berömda racerförare, Felice Nazzarro och Vincenso Lancia 1881-1937. Dessa personer visste vad en bil var på den tiden och ytterligare en person Aristide Faccioli. De designade en bil som försågs med en 633 cc stor motor. Denna bil gjorde viss succé. (forts nästa bild)	Lancia, Torpedo, Type Epsilon, 1912. Ref. 1. Detalj. Nu dyker Giaovanni Agnelli och Carlo Biscaretti upp. De var investerare och köper Baptistas lilla företag och startar det som senare skulle bli Fiat 1899. Vicenso Lancia blev kvar men fick förstås inte utrymme att skapa sina konstruktioner. 1906 startar han sitt företag Lancia och producerar en bil, som med tiden skulle kännas igen på sin speciella framvagnsupphängning med parallell fjädring samt en motor V4 eller V6 där cylindrarna låg i 60°, samt en kaross som var självbärande. Osäkert om detta är en Epsilon. Kan vara modell Theta.
Hispano-Suiza, Biplace Sport, Alphonse XIII, 1912. Ref. 1. 4 cyl. 3615 cc, Sidventil i T-head. Denna bil är namngiven efter den Spanka kungen Alphonse XIII, som var mycket bilintresserad. Företaget som fanns i Barcellona skapat av Spanks kapital, överlämnades till en schweizisk ingenjör Marc Birkigt. En sammansättningsfabrik startades i Frankrike 1911. Denna bil är monterad i Frankrike. Det var vanligt av Tyska och schweiziska företag alldeles på andra sidan gränsen till resp. land. Bilen var mycket dyr och såldes mest till notabiliteter. Samma bil fast med kortare chassi finns på Beaulieu museum i England. Den anges som tillverkad i Spanien.	Två bilder av "Alphonse XII" som finns på Beaulieu i England. Foto vid besök 2003. Ref. 1
Hispano-Suiza, Biplace Sport, Alphonse XIII, 1912. Ref. 1. Detalj.	Hispano-Suiza, Biplace Sport, Alphonse XIII, 1912. Ref. 1. Detalj.
Rolls-Royce Silver Ghost, Biplace 1912. Ref. 1. 6 cyl. 7428 cc, 100 km/h. Denna modell kallades först för 40 hp enligt engelsk skatteklass. Sedan blev det 40/50 hp då motoreffekten blev 50. Namnet Ghost användes inte förrän nästa modell New Phantom presenterades. Detta för att inte de skulle blandas ihop.	Rolls-Royce Silver Ghost, Biplace 1912. Ref. 1. Detalj. Av namnet silver kan man tro att karossen var av silverplåt. Men så var inte fallet. Dock levererades de med silverpläterad kylare. Varje bil kunde levereras med önskad utrustning. Motorn smordes med våtsump, dubbla tändstift och magnettändning. Bromsar var mekaniska och enbart på bakhjulen. Effekten ökade och var till slut 80 hk.
Rolls-Royce Silver Ghost, Biplace 1912. Ref. 1. Detalj. Mellan 1907 - 1926 tillverkades 7874 st bilar av denna modell. Av dessa 1701 st i Springfield USA.	Pilain. Tonneau Type 4, 1911. Ref. 1. 4 cyl. 1843 cc 15 CV 70 km/h. Det var två bröder Emile och den äldre Francois. Denna familj kan ta åt sig lite av äran att ha stöttat den franska motorsport industrin. Som alla nya firmor startade man med försäljning och reparation. En sådan verksamhet på den tiden slutade alltid med att man tillverkade ett eget fordon. Det skedde 1904, då man erbjöd standard och sportbilar. (forts nästa bild)
Pilain. Tonneau Type 4, 1911. Ref. 1. Detalj. Francois Pilain arbetade hos Serpolet före 1890 som designer. 1898 hade Francois Pilain drivit egen tillverkning i 4 år med vad man då benämnde hästlösa vagnar. Dessutom var han välkänd för sin tillverkning av utrustning för vintillverkning. För en längre tid blev platsen Vermorel den plats man satsade på för en allvarlig tillverkning. Mellan 1904 och 1907 hade man tagit fram 3 olika modeller med 4 cylinders motorer och även ställt ut på Paris salongen 1907. Nu behövde Francois hjälp och till detta valde han Emile. Honom hade Francois lärt upp till ritare och ingenjör.	Le Zèbre. Torpedo Type C 1913. Ref. 1. 4 cyl, 781 cc, 8 CV 60 km/h. Musikern Georges Bizet hade en son Jacqeus. Han finansierade Jules Solomons satsning på biltillverkning. Första modellen blev populär och var försedd med en 1 cyl motor. Bilen byggdes med stor nogranhet och högkvalitativt material. 200 bilar av 2500 byggda har överlevt till idag. Att ge bilar djurnamn var vanligt och Zèbre är ju Zebra på svenska.
Le Zèbre. Torpedo Type C 1913. Ref. 1. Detalj. Exemplar finns i England. Spanien, Belgium, Sverige och USA.	Renault. Torpedo Type AX 1910. Ref. 1. 2 cyl, 1060 cc, 7 cv, 50 km/h. 1898 började Louis Renault och hans bröder Marcel och Fernand, att tillverka en bil med DeDion motor på 1.75 hk. Luftkyld med kardan och diff., 3-stegs växellåda med backväxel. En mycket avancerad konstruktion. 179 ex. såldes. Från 1902 ökade motorvolymerna upp till 6.3 l, på grund av kravet från tävlingsbilarna. Från 1904 till 1928 höll man fast vid en konstruktion med L-topp motor, gjutna cyl. block i par, magnettändning, termosifonkylning och kylaren placerad bakom motorn. 1905 kom modellerna AX och AG som var grunden till alla Renault bilar även de berömda Taxis d'la Marne. Paris taxibilar hjälpte till att flytta Franska armén under slaget vid Marne, vilket gjorde att man vill tro att tyska armén stoppades.
Renault. Torpedo Type AX 1910. Ref. 1. Detalj. 1908 kom 6-cyl. bilar. 1911 avtagbara hjul, och trycksmörjning. Mer än 10000 bilar tillverkades. Renault har egentligen ej haft någon down period av betydelse. Ett mörkt kapitel är Louis Renault död i fängelse 1944, efter anklagelse om samröre med nazisterna. Dock ej grundaren som dog redan 1919.	Renault. Torpedo Type AX 1911. Ref. 1. Samma bil som modellen från 1910, men fick lite mer "glitter" fär att säljas bättre och dyrare.

Parissalongen 1900.

Sökvägar på namn. Sid 9

Le Zèbre, Torpedo Type A 1913, Clement-Bayard, Torpedo Type 4M3, 1912, De Dion Bouton, Coupé Chaffeur, Type BS. 1909, De Dion Bouton, Torpedo Type DX 1913, Lorraine-Dietrich, Bus Hôtel Type IEC, 1907, Renault. Furgeon, Typ Ax, 1911, Lorraine-Dietrich. Commercial chassi, 1910, Renault. Landaulet, Type AGI 1906, Delaunay-Belleville. Bus Hôtel Type F6 1909, Delahaye, Coupé Chauffeur 32 1914, Delahaye. Coupé Landaulet Type 10/12, 1912, Picard-Pictet. Coupé Chauffeur, Type 18 hp, 1911,

Sid 9

Tillbaka

Bilder 179 - 204

Grégoire. Biplace Sport Type 6/8 hp 1910. Ref. 1
Albert Gregoire
Gregoire 1908

Le Zèbre, Torpedo Type A 1913. Ref. 1
Le Zebré story

Clement-Bayard, Torpedo Type 4 M 1913. Ref. 1

Clement-Bayard, Torpedo Type 4M3, 1912. Ref. 1

De Dion Bouton, Coupé Chaffeur, Type BS. 1909. Ref. 1
De Dion Bouton story
DeDion steam car
DeDion Wiki

De Dion Bouton, Coupé Chaffeur, Type BS. 1909. Ref. 1.
De Dion Bouton story
DeDion steam car
DeDion Wiki

Renault. Furgeon, Typ AX, 1911. Ref. 1
Renault story
Om Renault

Lorraine-Dietrich. 1910. Ref. 1
Lorraine-Dietrich

Renault. Landaulet, Type AGI. Ref.
Renault story
Om Renault

Delaunay-Belleville. Bus Hôtel Type F6 1909. Ref. 1.
Dalaunay-Belleville

Delahaye, Coupé Chauffeur 32 1914. Ref. 1.
Delahaye

Delahaye. Coupé Landaulet Type 10/12, 1912. Ref. 1
Delahaye

Picard-Pictet. Coupé Chauffeur, Type 18 hp, 1911. Ref. 1
Picard-Pictet

Bilder av bilar fram till WWI

Grégoire. Biplace Sport Type 6/8 hp 1910. Ref. 1. 2 cyl, 1105 cc, 8 cv, 50 km/h. 1902 Pierre-Joseph Gregoire samarbetade med Louis Soncin. Efter det att Soncin dragit sig tillbaka tillverkade Gregoire en mindre bil med 2 cyl motor som blev omtyckt och många såldes. Gregoire hade en total production av 15000 bilar. De 2 och 4 cyl modellerna hade enblocks motorer med L-topp. Den sista modellen med Gregoire namn var en voiturette med 1100 cc. toppventiler, 3 växlar och framfjädring med tvärgående bladfjäder. Såldes också i England med namnet Little Greg.	Le Zèbre, Torpedo Type A 1913. Ref. 1. 1 cyl 644 cc, 7cv, 60 km/h. Musikern Georges Bizet hade en son Jacqeus. Han finansierade Jules Solomons satsning på biltillverkning. Första modellen blev populär och var försedd med en 1 cyl motor. Bilen byggdes med stor nogranhet och högkvalitativt material. 200 bilar av 2500 byggda har överlevt till idag. Att ge bilar djurnamn var vanligt och Zèbre är ju Zebra på svenska. Solomon gick senare över till Citroën fick med sin erfarenhet konstruera den lilla Citroën som såldes i mängder.
Le Zèbre, Torpedo Type A 1913. Ref. 1. Detalj. Exemplar finns i England. Spanien, Belgium, Sverige och USA.	Clement-Bayard, Torpedo Type 4 M 1913. Ref. 1. 4 cyl, 1359 cc, 8 cv, 65 km/h. 2 sitsig kaross. Adolphe Clement hade skapat sig en förmögenhet på att producera cyklar med luftgummihjul. Vid sin fabrik i Levallois Frankrike.
Clement-Bayard, Torpedo Type 4 M 1913. Ref. 1. Detalj. Här byggdes en voiturettes med 2¼ hk och motorn bak 1898. Han samarbetade också med och Bayard, märket Gladiator, som på licens tillverkade Clement Gladiator i Scotland.	Clement-Bayard, Torpedo Type 4M3, 1912. Ref. 1. 4 cyl. 1359 cc, 7 cv, 65 km/h.
Clement-Bayard, Torpedo Type 4M3, 1912. Ref. 1. Detalj.	De Dion Bouton, Coupé Chaffeur, Type BS. 1909. Ref. 1. Bilen hade ett nytt system för hastighets kontroll. Öka pressa ned pedalen och bromsa genom att lyfta upp foten. Enligt reklamen skulle föraren bli van vid detta sätt.
De Dion Bouton, Coupé Chaffeur, Type BS. 1909. Ref. 1. Detalj. Albert DeDion intresserade sig, till sin familjs förtvivlan, för teknik och ångmaskiner. Han ville tillverka ett fordon att användas på Paris många stenbelagda gator. Som vanligt var han ute och promenerade 1881. Vid ett sådant tillfälle kom han förbi en butik som idag kan liknas med en "Saker och Ting". Här fanns en modell av en liten ångmaskin. (forts nästa bild)	De Dion Bouton, Torpedo Type DX 1913. Ref. 1. 4 cyl. 1641 cc, 9 cv, 55 km/h. Albert hade tidigare byggt en ångmaskin modell. Den utställda eldades med metylen i form av en vätska. han fick reda på att modellen tillverkades av två personer. Georges Bouton, 1857-1938, och hans svåger Charles Trepardoux. Albert tänkte på att bygga in ångmaskinen i en bil som skulle drivas av denna kraftkälla. En ny firma startades, George och Trepardoux blev delägare i denna för att bygga bilar och båtar med ångmaskinsmotorer.
De Dion Bouton, Torpedo Type DX 1913. Ref. 1. Detalj.	Lorraine-Dietrich, Bus Hôtel Type EIC, 1907. Ref. 1. 60 km/h. Existerade 1871-1934. 1908 infördes kardan och enblocksmotorer.
Lorraine-Dietrich, Bus Hôtel Type EIC, 1907. Ref. 1. Detalj. Under WWI tillverkade man flygmotorer. 1925 och 1926 segrade man i LeMans 24 timmars.	Renault. Furgeon, Typ Ax, 1911. Ref. 1. 2 cyl, 1060 cc, 7 cv, 55 km/h. Denna bil var ombyggd för att ta hand om Genaral Mangin´s regemente 1914.
Lorraine-Dietrich. Commercial chassi, 1910. Ref. 1. 4 cyl. 2 block, 4075 cc, 18 cv,	Lorraine-Dietrich. Commercial chassi, 1910. Ref. 1. Detalj.
Renault. Landaulet, Type AGI. Ref. 1. 2 cyl. 1205 cc, 8 cv, 45 km/h.1898 började Louis Renault och hans bröder Marcel och Fernand, att tillverka en bil med DeDion motor på 1.75 hk. Luftkyld med kardan och diff., 3-stegs växellåda med backväxel. En mycket avancerad konstruktion. 179 ex. såldes. Från 1902 ökade motorvolymerna upp till 6.3 l, på grund av kravet från tävlingsbilarna. Från 1904 till 1928 höll man fast vid en konstruktion med L-topp motor, gjutna cyl. block i par, magnettändning, termosifonkylning och kylaren placerad bakom motorn. 1905 kom modellerna AX och AG som var grunden till alla Renault bilar även de berömda Taxis d'la Marne. Paris taxibilar hjälpte till att flytta Franska armén under slaget vid Marne, vilket gjorde att man vill tro att tyska armén stoppades.	Delaunay-Belleville. Bus Hôtel Type F6 1909. Ref. 1. 6 cyl. 4426 cc, 31 cv, 60 km/h.
Delaunay-Belleville. Bus Hôtel Type F6 1909. Ref. 1. Detalj.	Delahaye, Coupé Chauffeur 32 1914. Ref. 1. 4 cyl, 2949 cc 16 cv, 70 km/h. Emile startade sitt företag 1894 i Tours Frankrike, men avgick och lämnade företaget 1900. 1904 startades en bilfabrik i Paris som skulle bygga bilar och lastbilar. 1908 hade man tagit fram en 4 cylindrig motor.
Delahaye, Coupé Chauffeur 32 1914. Ref. 1. Detalj. Licenser på denna motor såldes till USA och Tyskland. 1954 upphörde tillverkning av bilar och därefter försvann även lastbilarna. Läs utförligt om Delahaye på min webbsida.	Delahaye. Coupé Landaulet Type 10/12, 1912. Ref. 1. 4 cylinder. Bilarna tillverkades och försågs med med specialdesignade karosserier från Figione & Falaschi. Det fanns motorer från 4 cyl, 6 cyl. och 4.5 l V12 och 185 hk. Man fortsatte med detta fram till 1954.
Delahaye. Coupé Landaulet Type 10/12, 1912. Ref. 1. Detalj.	Picard-Pictet. Coupé Chauffeur, Type 18 hp, 1911. Ref. 1. 4 cyl. 3769 cc, 60 km/h.
Picard-Pictet. Coupé Chauffeur, Type 18 hp, 1911. Ref. 1. Detalj.

Söndagspromenad i Boulongerskogen. Ref. 1

Paris notabiliteter på söndagspromenad. Notera gångvägen av plankor. Foto på väggen i utställningshallen.

Sökvägar på namn. Sid 10

Panhard Levassor. Berline Type X5 1911, Benz. Coupé Chauffeur Type GR 1918, Daimler. Coupé Chauffeur Type TE 20 1912, Peugeot. Torpedo Type BB, 1913, De Dion Bouton. Type DH 1912, Peugeot. Type 146, 1913, Delaunay-Belleville. Coupé Chauffeur Type HB6 1912,

Sid 10

Tillbaka

Bilder 205 - 221

Panhard Levassor. Berline Type X5 1911. Ref. 1
Emilé Lavassor
Om Levassor

Benz. Coupé Chauffeur Type GR 1918. Ref. 1.
Benz Ladenburg museum
Sinsheim MB

Daimler. Coupé Chauffeur Type TE 20 1912. Ref. 1.
Daimler story

Peugeot. Torpedo Type BB, 1913. Ref. 1.
Bebe story
Bugatti Type 10

De Dion Bouton. Type DH 1912. Ref. 1
De Dion Bouton story
DeDion steam car
DeDion Wiki

Peugeot. Type 146, 1913. Ref. 1

Delaunay-Belleville. Coupé Chauffeur Type HB6 1912. Ref. 1
Dalaunay-Belleville

Bilder av bilar fram till WWI

Panhard Levassor. Berline Type X5 1911. Ref. 1. 4 cyl, 3412 cc, 12 cv, 60 km/h. 1886 övertog Sarazin de franska patenträttigheterna till Daimlers motor. Han var god vän med Lavassor. Dock dog han 1887 och Lavassor gifte sig senare med änkan. Det betydde att Lavassor satt på den franska pateneträtten till Daimler motorn. Nu fanns det alla möjligheter att firman kunde starta biltillverkning. Man hade motor, då man på den tiden byggde det mesta i trä, fanns det ett antal kunniga anställda i träbearbetning. Den enda motortillverkaren av betydelse var Benz. Daimler motorn var av V2 typ. De Dions motor som kunde varva 900 rpm kom ej förrän 1895. (forts. nästa bild)	Panhard Levassor. Berline Type X5 1911. Ref. 1. Detalj. Den första bil som man tillverkade hade alla de kännetecken som en modern bil har även idag. Motor fram, 4-växlad växellåda och drivning på bakhjulen, dock med kedja, en ratt för styrningen och 1895 hade man köpt Maybachs flottörförgasare. Man deltog i tävlingen Paris Rouen. Då hade bilarna öppna växellådor. Detta ändrades av förklarliga skäl redan till året därpå. Panhard levde länge högt på sitt motorkunnande och med det försprånget ledde man marknaden. Detta gjorde att utvecklingen stannade och Panhard bilarna led av konservatism efter ca 1910. Dock överlevde Panhard ända fram till 1967 då Citroen i princip hade köpt hela företaget och de sista Panhardbilarna tillverkades.
Benz. Coupé Chauffeur Type GR 1918. Ref. 1. 4 cyl, 2600 cc, 25 cv, 70 km/h. Carl Benz 1844-1929, förtjänade sitt uppehälle med att bygga gasmotorer. Dessa tillverkades i Mannheimfabriken. Under tiden höll han intensivt på med att förverkliga idén med den självgående vagnen. Till detta kunde man inte använda gasmotorer. Han konstruerade för detta ändamål en liten 4-takts motor som drevs med bensin.	Benz. Coupé Chauffeur Type GR 1918. Ref. 1. Detalj. Denna bilmodell tillverkades för Tyska armén och anvädes mest av höga officerare.
Daimler. Coupé Chauffeur Type TE 20 1912. Ref. 1. 4 cyl. 3306 cc, 20 cv, 60 km/h.	Daimler. Coupé Chauffeur Type TE 20 1912. Ref. 1.
Peugeot. Torpedo Type BB, 1913. Ref. 1. 4 cyl, 855, 11 cv, 60 km/h. Tydligen fick Bugatti inte utlopp för sin skaparanda hos Deutz. Han byggde en egen bil, (1908) i källaren där han bodde, på fritiden. Den kallas för typ 10 och finns bevarad hos en privat samlare i USA. Med denna bil i bagaget fick Ettore Peugeot som finansiär, där den utvecklades till Peugeot Type BB (BeBe).	Peugeot. Torpedo Type BB, 1913. Ref. 1.
Peugeot. Torpedo Type BB, 1913. Ref. 1. Notera högerstyrd.	De Dion Bouton. Type DH 1912. Ref. 1.
De Dion Bouton. Type DH 1912. Ref. 1. Detalj.	De Dion Bouton. Type DH 1912. Ref. 1.
Peugeot. Type 146, 1913. Ref. 1. När denna började levereras från den nya Peugeot fabriken var 20% av alla sålda bilar en Peugeot.	Peugeot. Type 146, 1913. Ref. 1. Detalj.
Delaunay-Belleville. Coupé Chauffeur Type HB6 1912. Ref. 1. 6 cyl. 4423 cc, 21 cv, 70 km/h. Detta märke var det mest luxiösa 1912. Had export till Tsar Nikolaus II.	Delaunay-Belleville. Coupé Chauffeur Type HB6 1912. Ref. 1. Detalj.

Så här skrev en gång Allers bilparad om Bugatti bilar 1947.
Ettore föddes i Italien, och sedan dess har han varit både tysk och fransk medborgare, eftersom han sedan 1900 haft sin fabrik i det omstridda Molsheim (eller Alsace, som man kanske skall säga nuförtiden), Själv var Bugatti racerförare från början och vann någon gång vid sekelskiftet Italiens största landsvägstävling Verona - Brescia - Manlova. Under en föjd av år specialicerade han sig helt på att bygga racerbilar. Vid sidan om denna specialitet har han byggt eleganta, snabba och nycket dyrbara sportvagnar. Sin största fragång inhöstade Ettore Bugatti med 19224 års modeller, Bugatti 35B och 35C. Denna moedell dominerade Europas racervärld åren 1936 - 1931 och höll sig väl framme även efter 1931 då bimotore Alfa tog ledningen. Bugatti 35B hade med 60 mm cylinder diameter och 100 mm i slag, modell C hade endast 88 i slag. Det blev 2 liter resp. 2, 3 liter, men eftrsom den mindre motorn var "fyrkantig" och tålde högre varvtal var båda ungefär lika snabba. Här i Sverige har Bugatti klockats till 167 km/tim på rakbanan i Ystads sandskog.
200 km/tim är ingenting märkvärdigt för en två liters vagn.

Bimotore Alfa gick upp i ca 220 km/tim år 1931 och blev något sanabbare med åren, och 1939 års 1,5 liters Mercedes gjorde not c:a 280 km/tim. Bugatti hade emellertid en otrolig väghållningsförmåga. Den styva ramen och den goda fjädringen gjorde att vagnen med den tidens förare vid ratten, kunde besegra de snabbare men ömtåligare Alfa-Romeo och Delage vagnarna. Bugatti vann 1045 segrar under år 1926, och under år 1927 vann märket 806 segrar.
När tyskarna kom med sin fartprojektiler 1934 - 1939 var det som om Ettore Bugatti tappat sugen. Han började bygga sportvagnar.
(Not. Bugatti hade påbörjat sitt projekt, i början av 1930-talet, med de snabbtåg som drevs med Royale motorn, som var tillverkad i 25 exemplar och endast 6 bilar tillverkade. Det fanns nog inte tid att ägna sig åt snabba bilar.)
2.3 liters motorn har använts till en del sportvagnar, men p grundvalen av den år 1933 konstruerade 3 liters sportvagnsmotorn har Ettore Bugatti byggt en serie eleganta lyxvagnar. Typiska drag för dessa har varit att vingprofilen utnyttjats för stänkskärmarna - den flygelprofil på exempelvis Buick eller Cadillac idag (1947), hade Bugatti redan för tio år sedan. Bugatti har också till raffinemang drivit tvåfärgslackeringen. Man har kunnat få se vagnar i svart och vitt, svart och gult, grönt och beige. Djärva sammanställningar och anslående verkan.

Sid 11

Tillbaka

Sökregister

Register för Bugatti museet på namn fram till WWI

A ABC. Engelsk motorcykel

B Benz Victoria Vis a Vis 1893	Benz Vis-A-Vis type Ideal 1897	Bardon 1898	Barré Vis A Vis 1897
Baudier Type 3, 3 hp 1900	Benz Pheaton Type Velocipede	Benz Vis A Vis Type Victoria 1893	Benz Pheaton Type Velocipede 1896
Benz Vis A Vis Type Velocipede 1898	Bugatti. Biplace Sport Type 16 1912	Barré, Type 4FM 1912	Bugatti. Torpedo Type 13, 1913
Bugatti. Torpedo Type 19 "Bebe" 1911	Benz. Coupé Chauffeur Type GR 1918


C Clement-Panhard Pheaton VGP 1900	Corre La Licorne Biplace Sport Type J 1906	Clement De Dion Pheatonnet 1898	Clement-Bayard, Torpedo Type 4M3, 1912

D Decauville Tonneau Type 10 hp 1903	DeDion Bouton Biplace Type S 1903	DeDion Bouton Tonneau V 1904	De Dion Bouton Tonneau Type AL 1906
Darracq coupé Chauffeur Type SS 20/28 1907	De Dion Bouton Pheaton Type H 1902	De Dion Pheaton Type AW 1908	De Dion Bouton Tonneau Type 0 1902
Darracq Tonneau Type L 1903	Darracq Tonneau Type C 1901	De Dion Vis A Vis Type G 1901	De Dion Bouton Biplace Type L 1901
De Dion Bouton Biplace Type E	Delamare Deboutville et Malandin Reconstruction Realiseé 1884	Delahaye, Torpedo Type 28A 1908	Darracq, Type P, 1910
De Dion Bouton, Torpedo Type DH 1912	De Dion Bouton, Coupé Chaffeur, Type BS. 1909	De Dion Bouton, Torpedo Type DX 1913	Delaunay-Belleville. Bus Hôtel Type F6 1909
Delahaye, Coupé Chauffeur 32 1914	Delahaye. Coupé Landaulet Type 10/12, 1912	Daimler. Coupé Chauffeur Type TE 20 1912	De Dion Bouton. Type DH 1912
Delaunay-Belleville. Coupé Chauffeur Type HB6 1912



E

F Fouillaron Type 10 Hp 1906

G Georges Richard 1894	Georges Richard Tonneau Poney 1901	Gladiator Double Pheaton Type 12 Hp 1907	Georges Richard Poney Serie E Tonneau 1897
Le Gui. Torpedo Type B2 1913

H Hurtu Dos A Dos 1897	Hispano-Suiza, Biplace Sport, Alphonse XIII, 1912

I

J Jacquot, Tonneau A Vapeur 1878

K

L Leon Bollee 1897	Lancia, Torpedo, Type Epsilon, 1912	Lorraine-Dietrich, Bus Hôtel Type IEC, 1907	Lorraine-Dietrich. Commercial chassi, 1910

M Menier Double Pheaton 1893	Mahtis Biplace Sport 1904	Mercedes Coupé-Chauffeur 14/30 1909	Mercedes Biplace Biplace Sport 37/70 1906
Mors Tonneau Fermé Type N 1910	Mercedes Double Pheaton Type 28/50 1905	Maurer-Union Vis A Vis Type 18 1900	M.A.F., Torpedo F-5/14 hp 1914


N

O

P Panhard Levassor 1891	Panhard Levassor 1893	Panhard-Levassor 1894	Panhard Levassor 1899
Panhard-Levassor Pheaton 1902	Peugeot Vis a Vis Typ 3 1894	Peugeot 1893 Typ 8	Peugeot Fermé Type 56 1903
Peugeot Vis-A-Vis Type 26 1902	Piccolo Coupé Landaulet type 7 Hp 1907	Peugeot Quadricycle 1905	Panhard Levassor coupé Chauffeur Type X8 1911
Panhard Levassor Coupé Chauffeur X12 1912	Peugeot Double Pheaton Type 78A 1906	Peugeot Tonneau Type VC1 1907	Picocolo Pheaton Type 5 Hp 1907
Peugeot Pheatonnet Type 69 1905,	Piccolo Vis A Vis Type 5 hp 1906	Panhard Levassor Landaulette Type A1 1898	Philos, Torpedo Type A4M 1914
Pilain, Torpedo Type 4D 1910	Pilain. Tonneau Type 4, 0, 1911	Picard-Pictet. Coupé Chauffeur, Type 18 hp, 1911	Panhard Levassor. Berline Type X5 1911
Peugeot. Torpedo Type BB, 1913	Peugeot. Type 146, 1913



R Rheda Phaetonnet 1899	Rheda voiturette 1899	Renault Type T 1904	Renault Peaton Type D 1901
Richard Brasier, Torpedo Type 8 hp 1910	Rochet-Schneider. Torpedo Type 12 hp 1911	Rolls-Royce Silver Ghost, Biplace 1912	Renault. Torpedo Type AX 1910
Renault. Torpedo Type AX 1911	Renault. Furgeon, Typ Ax, 1911	Renault. Landaulet, Type AGI

S Serpollet Vis-A-Vis Type D 1901	Sage Biplace Coupé Chauffeur 24 Hp 1906	Serpollet Double Pheaton Type A 1902	Soncin Quadricycle 1901

T

U

V Violet Bogey, Torpedo Type A 1913

W

X

Y

Z Zedel Coupé Docteur Type C1 1911	Le Zèbre.Torpedo Type A 1910	Le Zèbre. Torpedo Type C 1913	Le Zèbre, Torpedo Type A 1913

Sid 12

Tillbaka

Reserv sida.

Andra museer i denna webbsida
Tillbaka

Museumlista
Adalen Bil MC museum
Arnold i Ramvik
Arsenalen pansarmuseum
Arvika bil mc museum
Assa museet Atvidaberg
AUDI Ingolstadt
Autoseum
Autostadt
Bugatti 2000
Bugatti 2018
Brooklands England
Beaulieu England
BMW
Bjorkenas mopedmuseum
Brosarp museistation
Bynanders Bil & MC
Chaparral bilmuseum
Duxford England
Dahlenmuseet Stenstorp
Enoch Thulin Landskrona
Eds Motorcykel museum
Falkopings MC museum
Flygvapenmuseum
Garagefynd Halsingl
Grafors Samlingar
Grangesberg Nostalgi
Grangesberg Lokmuseum
Hannover Latzen Flygmuseum
Hassleholm fordonsmuseum
Hyttor o Jarnbruk
Haynes England
Hedemora MCmuseum
Holmgrens VW samling
Huskvarna Industrim
Hjorted Mopedmuseum
Harnosands Bilmuseum
Ivar Bil & MC museum
Karlskrona bilsportmuseum
Koping bilmuseum
Krylbo-Norberg jvg
Ladfynd Halsingland
Ladenburg
Malmkoping Militarmuseum
Mina Fordon
MotorTechnica
MC-Collection Sto

Malmo Tekniska
Mercedes Benz 2000
Mercedes Benz 2018
Motala museum
Munktells museum
Museumresan 2018
My ArtGlas samling
NSU 2018
Besok VM Otto Walz
Peugeot 2018
Porsche 2000
Porsche 2018
Regnsjo, SAF mfl bilar
Robothistoriska
Rydaholms bilmuseum
RossoBianco
Scania Industrimuseum
Skokloster museum
SSK-serien
SSK-ladbil
Surahammar MC
Soderhamn flygmuseum
Sinsheim 2000
Sinsheim 2018
Svedino bil museum
Sparreholm museum
Sagen Teknikmuseum
Storvik Prylmuseum
Svenska Ubatar
Torsong MC museum
Tekniska Stockholm
Torsby Fordonsmuseum
Teknik Farfars tid Helsing
Ullared bilmuseum
Utombordsmuseum Varb.
Volkswagen
Volvo Industrimuseum
Veteran rallyn
Veteranmarknader
Ziegenhagen

Andra sidor
Lumpen
Resor
Min släkt

Sveriges Järnvägsmuseum
Vasteras Flygmuseum
Hagfors Industrimuseum
Karlskrona Marina

Bilder från följande ägare har använts i bjorns-story.se med vederbörligt tillstånd:
Referens 1: ©Björn Bellander bjorn.bellander(at)telia.com
Referens 2: ©Foundation Prestige Bugatti Paul Kestler
Referens 3: ©Auto-Salon-Singen www.auto-salon-singen.de
Referens 4: ©Sinsheim Auto Museum www.museum-sinsheim.de
Referens 5: ©Classiccar Collection www.carclassic.com
Referens 6: ©Mercedes Benz https://www.mercedes-benz.se/passengercars/the-brand/history/events.module.html
Referens 49: ©Bild från Wikipedia
Referens 57: ©Aros Motorveteraner Fjäderbladet
Referens 58: ©Wikipedia - Oldmachinepress