Museumresan 2018 NSU. Svensk version.

Sid 2

Tillbaka

Besök på NSU Mc museum.

Lankar

Neckarsulm

Teutonic gruppen

Zweirad museet i Neckarsulm. Den vita byggnaden är modernt tillbygge. Till höger det gamla slottet. Ref. 49

Förare

Gertrude Eisemann. Ref. 1

Martin Geiger. Ref. 1

Alwin Boldt. Ref. 1

Christian Schmidt NSU founder

Heinrich Stoll NSU founder

NSU historia

Gottlob Banzhaf

Tyska kronprinsen

Neckarsulmer fabriken 1904. Ref. 1

Neckarsulmer fabriken 1925. Ref. 1

NSU Werke AG 1955. Ref. 1

Huvudentren bakvägen till museets ingång.

Bild Ref. 1

Vi kom iväg från Rogers i god tid. Tomtom som redan hemma i Sverige var matad med information behövde bara anslutas till cigarettuttaget. Vi gled ut i strålande solsken åkte igenom Löwenstein där alla redan var på jobbet. Fastnade en stund bakom en renhållningsbil och en avstängd väg, men det löste sig. sedan över en vattendelare, berg i Tyskland, och ut på autobahn. Det var bara 5 mil totalt så vi kom fram till Nekarslum ganska snart. Nu gällde det att hitta fram till museet bland alla smala gator. Vi hamnade på baksidan och fick en gratis parkering. Det var en park som vi gick igenom och på vägen fick jag prova min bräckliga tyska genom att fråga några vägarbetare "Wo ist der Eingang das museum".

Det förstod en och viftade med armen. Vi var alltså på baksidan och gick igenom enligt bilden den gamla slottsmuren med kanonportar samt allehanda försvars anordningar.
Jodå på framsidan fanns den riktiga parkeringen men vi kom ju inte dit för anslutningsvägen var avstängd för vägarbete.
Nu började den där rusiga känslan att vi skulle få se något riktigt intressant igen. Biljetter löstes hos en snäll dam för 5€, som får anses var mycket billigt. Sinsheim kostade 19€.
Museet är delvis placerat i resterna av en gammal ordens byggnad som heter Ordens Bröderna av Tyska huset Sant Mary. Här stod en borg på 1150-talet.

MC 1900 - 1919

En stickmaskin som tillverkades kring 1873

Mekanikern Christian Schmidt och Heinrich Stoll startade verkstad 1873, för att producera stickmaskiner. Bild Ref. 1. Man höll först till i Riedlingen men flyttade snart till Neckarsulm 1884, som man fann hade fördelar för deras produktion. Men Christian dog 1884. NSU började ca 1886 med att producera motorcyklar och 1892 hade den tillverkningen tagit över, samtidigt som namnet ändrades till NSU (Neckars um Sulm). 1905 kom den första bilen.

Efterträdaren blev hans svåger Gottlob Banzhaf hade andra ideer och man började med cyklar.

1901 köpte man från Zedel i Schweiz en 211 cc motor som monterades i en cykel och blev den första NSU. Under mellankrigsperioden var man Europas största MC tillverkare. Satsade under 50-talet på Wankel motorn. Bensinkris, detta kostade och försäljningen var dålig av prestige modellen Ro-80. Volkswagen köpte företaget 1969 och slogs samman med Audi. Efter det flyttade all tillverkning till Ingolstadt där Audi var koncentrerat.

NSU 1902 1/4 hk. NSU började redan 1901 med serieproduktion av motorcyklar. Jfr en svensk mc Blomster 1902. Ref. 1	Den äldsta mc:n på museet med 2,5 hp. Modell Feldberg. 1901 hade man importerat motorer från Zedel i Schweiz. 1903 hade man sin egen motor färdig. Ref. 1	Denna mc stod undanställd mellan åren 1908 till 1988 på en loge i Ellwangen. Ref. 1
1905. Neckarsulmer, Feldberg modellen sedd med närbild på motorn. Avgas entilen styrdes av två kamnockar, med en stötstång. Detta är Feldberg modellen. Se även nästa bild. Ref. 1	1905 Neckarsulmer. Före man bytt namn till NSU. Modellen kallades för Feldberg. Den blev först färdig 1903 med 2,5 hk. Modellen tillverkades under viss utveckling fram till 1910. Ref. 1	1907 NSU tävlingsmaskin. Körning i ovaler var populärt under första årtiondet. NSU levererade denna maskin för detta. NSU hjälpte även förare med tävlingsmaskiner. Ref. 1
1907 NSU närbild motor. Vakuum styrt insug, 243 cc 2 hk. Ref. 1	1909 Neckarsulmer 2,5. Denna V2 model kom som svar på trenden med V2 motorer. Denna modell var avsedd för export till England. Ref. 1	Neckarsulmer 1909 kom denna 6 hk touring modell. Den hade fått förlängt hjulavstånd, teleskopisk verkande framgaffel. Pga V2 motorn kallades den för Doppelzylinder. Den förste ägaren var Kronprinsen Friedrich Wilhelm av Preussen. Se även nästa bild. Under hans exil i Holland var han trogen märket NSU. Ref. 1
Denne man är Kronprinsen av Preussen och var den första ägaren. Flydde efter WWI till Holland. Ref. 1	1912 NSU V2 3 hk.Tillverkad 1911-1916. Ref. 1 1912 Neckarsulmer 3,5 hk. Amerikanen William Stiff körde denna modell från 1909 mellan Los Angeles och NewYork. Se nästa bild. Ref. 1	1910 2 hk. Fanns även som V2. Ref. 1 1912 Neckarsulmer 3,5. Detalj bild av motorn. Notera snarkventil. Ref. 1
1915 NSU 3,5 hk militär. Kickstart, oljepump och framgaffel enl. amerikansk modell. Wanderer och NSU var de stora leverantörerna till Tyska krigsmakten under WWI. Ref. 1	1919 NSU 4 hk. Efter WWI blev NSU huvudleverantör till Tyska krigsmakten. Denna mc utvecklades ur militärmodellen från kriget och levererades till polisen 1919. Därefter bjöds den ut på den civila marknaden.

Sid 3

Tillbaka

Bilar och Wankel motorer.

Lankar

NSU type 32

NSU Wankel Spider

NSU Ro 80

NSU 5/15

NSU 8/24

NSU Cars

Wankel motorer och bilar.

1954 hade Felix Wankel presterat sin idé om vridkolvmotorer för NSU. NSU startade utveckling kring 1956 och 1963 hade man en färdig rotations kolvmotor för att montera i en bil. Det blev NSU Spider som hämtade sin grund från NSU Sport Prinz. Karossen hade man låtit en karossfirma utforma. Motorn var på 500 cc och gav 50 hk och var placerad bak. Spider erbjöds på marknaden från 1954.

Wankel motorn erbjöds sedan på licens på marknaden och alla köpte en sådan utom BMW. NSU hade ju under början av 30-talet samarbetat med Porsche om ett folkbils projekt. Av detta visas ingenting på detta museum. Läs om det under Porsche museet. Istället togs idén upp på 50-talet med en bil försedd med wankel motor. Det projektet skulle leda till att NSU kom på obestånd och såldes till Volkswagen och en VW med namnet K70 producerades. Dock med 4-cyl motor.

Om wankelmotorn. Andra NSU bilar.

OBS rotation moturs. Den sista delen av avgaserna försvinner ut A. Svarta delen. Samtidigt börjar insugningen svart pil A. Ref. 1	Insugningen pågår A under nästa slag. Samtidigt komprimeras gasen i B. Ref. 1	Den komprimerade gasen tänds med två tändstift B. Det var i princip två cylinderrum. Ref. 1	Gasen expanderar och tvingar rotorn runt C. Efterföljande slag börjar strax komprimera den nya gasen A. Osv. Ref. 1
NSU Prinz TT motor 1965 -1967. 1085 cc 4 cyl. 55 hk 4 växlar. Ref. 1	4 cyl NSU TT 55 hk 1288 cc 65 hk 1972 motor uppskuren. Ref. 1	NSU Prinz TT III 1958 - 1961 2 cyl. 583 cc 23 hk. Ref. 1	NSU första färdigutvecklade Wankel. Monterades i NSU Spider. Ref. 1
Spider motorn med en kammare, 500 cc och 50 hk. Ref. 1	NSU Spider med wankel med en kammare på 500 cc. 1964 - 1967. Ref. 1	NSU Ro 80 motor med 2 kammare om 1000 cc.1967 - 1977. Ref. 1	Ro 80 motorn uppskuren vid kammarna. Ref. 1
Den 2 cylindriga Prinz motorn. Det fanns två varianter. 23 och TT modellen med 55 hk. Ref.1	Motorinstallation i Prinz. Ref. 1	En titt med i standard Prinz motorrum. OBS motorn är monterad bak. Ref. 1	NSU Prinz Std 23 hk som var placerad i entré hallen. Ref. 1
NSU 1914 8/24. Byggdes mellan 1911-1925 och hade en 2.1 liters motor med 18-22 kw. Ref. 1	NSU 1914 5/15. Byggdes mellan 1914 -1925 och hade en 1.23 liter motor. Levererades med olika karosser. Ref. 1	Neckarsulmers design ikon 1967-1977 NSU Ro 80. 2 rotorer med 497 cc vardera, 115 hk 180 km/tim. 37395 tillverkades. Ref. 1

Sid 4

Tillbaka

NSU Kettenrad

MC från efter 1920 - 1935.

NSU Kettenrad

Kettenrad

Kettenrad story

Walter Moore

Heinrich Kniepkamp. Konstruktör av Kettenrad. Ref. 49

Ingenjörer på NSU

Otto Reitz Ref 1

Walter Moore. Ref. 1

Albert Roder. Ref. 1

Ewald Praxl. Ref. 1

Ewald Praxl

Albert Roder

Otto Reitz

NSU Kettenrad Ref. 1

NSU Kettenrad. 4 cyl, 1500 cc, 36 hk. Vanligast med en Opelmotor. Heinrich Kniepkamp utvecklade 1939 ett transportmedel, som dragfordon, för lättare laster, som maskingevär och ammunition mm. 1941 sattes den i serieproduktion vid 2 fabriker och tillverkades efter WW2 t.o.m. 1948 i 550 ex.,

3 år efter krigets slut. Styrningen fungerade så att delvis styrde man med mc styret, det var också kopplat till en bromsfunktion på banden, som gjorde att det inre bandet i kurvan drev mindre (bromsades) beroende på styrutslaget. Enligt uppgift var den mycket användbar för lantbrukarna. Alla traktorer hade beslagtagits av Ryssarna efter kriget.

NSU:s inriktning på MC 1919 - 1939

NSU koncentrerade sig på tillverkning av konkurrens mässiga standard och tävlings motorcyklar. Det gick vägen då man hade tillgång till duktiga ingenjörer som skapade grunden för detta.
Ledare för detta ingenjörsgäng var Otto Reitz, som låg bakom tävlingsmodellen 250 cc från 1926. Till sin hjälp hade han Franz Islinger, Karl Scherrer, Paul Rüttchen m.fl.

Med det nya topplocket blev det en väg till segrar. Bakom Supersportmodellen fanns konstruktören Walter Moore som redan tidigare varit anställd hos Norton i England, skapade motorn för segrar. I soloklassen fanns NSU förarna Huth, Soenius, Steinbach. 1935 fick privatförarna även tillgång till SS modellen. 1938 kom det en SS modell med kompressor som togs fram av Walter Moore och Albert Roder.

MC 1920 - 1935

NSU 251 S 1928. En motor med överliggande ventiler och kamaxel. Ref. 1	Denna motortyp blev alldeles för dyr för att kunna säljas i tillräckligt antal pga depressionen. Dock vann den lätt på den tidens tävlingar. Ref. 1	1922. Modellen kallades även för "pony". Den var enkelt byggd med rem drivning. Förgångare, medan man väntade på Otto Reitz nya cykel med blockmotor. Tvåväxlad. Ref. 1	1923 NSU 3 hk. Detta var den första nykonstruktionen efter WWI. En enkel och robust maskin utan extravaganser. Avgaserna var riktade bakåt. Ny typ av remdrift samt kick. Ref. 1
1926. En sportversion av 502 S. Ägare var en tävlings förare. Såldes dock som touringmaskin. OBS den nya typen av framgaffel med friktionsdämpare. Ref. 1	1927 hade 1919 år remdrivna mc fått kedja, men i övrigt mycket densamma. Med denna mc avslutades serien med denna typ av V2 motorer. Ref. 1	1927 NSU 251 R. Detta var en encylindrig modell. Ref. 1	1928 NSU 501S single cyl. 18 hk, block motor. Samma cykel fanns även som 251 cc. Ref. 1
1929 NSU 3101 T. Lyx modellen byggd i Nickel chrome ram. Ref. 1	1934 NSU 201 OSL. Från 1929 regerade Walter Moore som chefs konstruktör. Han var mycket inspirerad av engelska konstruktioner. Ref. 1

Mopedkonstverk en trappa upp. Ref. 1

Sid 5

Tillbaka

Historia om tävlings motorcyklar.

Lankar

Konigswellen motor

Förare

Gertrude Eisemann. Ref. 1

Franz Islinger. Ref. 1

Karl Scherrer. Ref 1

Paul Rüttchen. Ref. 1

Werner Huth. Ref. 1

Hans Soenius. Ref. 1

Lite historia om tävlings motorcyklar.

Redan i början av NSU historia på Neckarsulm tiden, var man tävlingsaktiv i Tyskland och internationellt inom motorcykelsporten.
Från början erbjöd man tävlingsmodeller, som knappt skilde sig från standard cyklarna.
Man inriktade sig på modiga tillförlitlighetsförare, som körde så kallade bergsprov. Senare ingick också rundbanetävlingar.

Placering i det allra första Tourist Trophy 1907 blev 5:te plats. Gertrud Eisemann, som redan 1905 satte rekord på att köra den 600 km långa sträckan mellan Berlin och Eisenach.
Man hjälpte också förare i utlandet, som körde Brooklands i England, liksom i Frankrike, Italien och Ryssland. Även i USA stöddes tävlingar och NSU förare visde sina motstådare bakhjulet. Här var 1000 cc cyklar vanligast.

Motorcyklar för bantävling.

1936 NSU 351 SS. Ett exemplar ur den Engelska skolan i Tyskland, framtagen av konstruktören Walter Moore, som kom från Norton och anställd vid NSU. Ref. 1	Bild från Wikipedia visande NSU Königswellen motor från NSU. Ref. 49	1936 motor för NSU 500 som var försedd med Königswellen motor enligt bild. Cyklarna kallades även för Six-Days Supersport. Dessa cyklar som var drömmaskiner på 30-talet fick också ett "ök namn" Bullus NSU. De kördes av fabriksföraren Tom Bullus som var Engelsman. Ref. 1
1935 - 1938 ökades volymen från 601 cc till 709 cc för Supersport modellen. För sidovagsklassen ökades motorns volym till 1000 cc. De kördes av Hans Schumann och Hermann Böhm. Ref. 1	1932 NSU 500 SS. 22 hk ohc 130 km/tim, torrsump 4 växlad. Ref. 1	1950 NSU 500 cc 2 cyl. kompressor maskin. Fredsvillkoren bestämde att tyskar inte fick deltaga i motorcykeltävlingar förrän 1951. Denna maskin på 85 hk fick alltså bara tävla i Tyskland. Det gjordes som solo och sidvagns maskin. Ref. 1
1952 NSU Rennfox. 1952 fick Tyskland åter deltaga i internationella mc tävlingar. Otto Dalker körde en NSU maskin 1952, som var byggd på en 4 cylindring motor en utveckling som tidigare förkastats. Med den blev han tysk mästare. Ref. 1	1954 NSU Rennfox "Blauwal" R11. I sin sista "vind" beklädnad. Helt klädd i aluminium, en speciell chrom molybden legering i ramen och motor enhet i elektron gjorde konkurenterna missmodiga. Med denna tog Rupert Hollaus världsmästartiteln 1954 och även den tyska mästartiteln. Ref. 1	1953 NSU Rennmax R22-5305 Delphin. Med denna vann Rupert Hollaus först världscup tävlingen 1954 i Floreffe/Belgien. De aerodynamiska problem man hade med Blauwal rättades också till med denna modell och topphastigheten steg med 10 km/tim. Ref. 1
Standard motorn till modell Max. Studera motorn och konstatera att kammen ej drivs av en kedja utan liknar Mannerstedt excam. Ref. 1	Före denna motor kom en med singel kam 1954 och ett helt inkapslat ventilsystem. Se föregående bild. Ref. 1	Den utvecklade dohc motorn med dubbla kammar. De ingenjörer som låg bakom denna konstruktion var Albert Roder och Ewald Praxl. Ref. 1
Herman Böhm och Wilhelm Herz slog hastighetsrekord med den nya twin motorn i 350 och 500 cc. Ref. 1	1950 NSU Fox Rennmaschine. 98 cc 7.5 hk 100 km/tim. 1 cyl 4-takt ohc, stålpressad ram. Det fanns 2 modeller. Junior hade ej ohc. Ref. 1	1956 NSU Geländemax, som innebär en crosscykel. Cykeln utvecklades av tävlingsavdelningens Supermax till Geländemax. Ref. 1
1954. Rekordmaskiner i hastighet. NSU Baumm. De var utrustade så att föraren låg raklång. det fanns 3 storlekar. Motor på 50 cc, 100 cc, 125 cc singel cyl 10 hk, 15,5 hk, 20 hk, 10000, 11000, 11000 rpm. Topphast. var 196, 222, 243 km/tim. Sista körningen 1955 då kraschade Baumm och dog. Ref. 1

Sid 6

Tillbaka

Motorcyklar 1936 - 1945

Länkar

NSU Quick 98

Motorcyklar 1936 - 1945

1936 NSU 201 ZD Pony. På denna tid fick man ut fler hk om man valde tvåtakt. Jfr motsv. 201 1935. Denna kunde tävla emot 4-takts maskinerna och kostade bara hälften. Ref. 1	1938 NSU-D Pony 100. En hoj som var lätt att hantera hade kick- start och passade folkets motorisering. Notera insuget på sidan av cylindern. Ref. 1	1936 NSU Quick 3 hk, 98 cc, max 55 km/tim och 0,18/mil, kedja i oljebad. Denna volym cykel var i produktion fram till 1953. Ca 250000 st tillverkades.
Denna motor från 1936 monterades i 250000 cyklar fram till 1953. Liknar mycket Husqvarnas 98 -118 cc motorer. Ref. 1	1937 NSU OSL 601.En cyl, 4-takt, 24 hk, 80 km/tim. Tillverkades mellan 1938 till 1941. Denna cykel var förlagan till militärmodellen.	1951 NSU prototyp 251 OSL. 242 cc singel cyl, 4-takt, 10,5 hk 100 km/tim. Denna motor var utrustad med hydrostatiskt ventilsystem. Som hydrauliska ventiler på en bilmotor. Det kom inte i serie produktion. Ref. 1

Sid 7

Tillbaka

MC 1950 - 1960

Motorcyklar

Motorcyklar 1950 - 1960

Volym maskinen var denna från 1939-1954 NSU Fox 98cc 6 hk, 85 km/tim. Albert Roder hade tagit fram den ram man gjorde genom att pressa 2 plåtar som svetsades ihop. Detta kunde bli storserie produktion. Notera framgaffeln. En typ som Huskvarna senare kom med. Ref. 1	1951 NSU Konsul 350 cc 4-takt 18 hk, 110 km/tim, stötstänger. Utvecklingen gick i paralella banor för olika utföranden. Notera framgaffeln på denna. Redan nu hade man block motorer, medan i England separata växellådor höll sig kvar många år. Ref. 1	1947-1952 NSU 251 OSL. 242 cc singel cyl, 4-takt 10.5 hk 100 km/tim. Med denna förkrigskonstruktion började man efter kriget med tillverkning fram till 1952. Ref. 1
1957-1964 NSU Maxi. 174 cc singel cyl, 4-takt. 12.5 hk 110 km/tim. Maxi var en förenklad Supermaxi och vägde betydligt mindre. På denna typ ingick oljefilter. Sitsen var början till en soffa. Notera också framgaffelns utveckling. Rörram var helt ur tiden. Ref. 1	1954-1956 NSU Specialmax. 247 cc 4-takt 17 hk, 126 km/tim. Max fick nu heta Specialmax pga alla uppdateringar som gjordes. Bromsar förbättrades med ingjutning i aluminium, 14 liters bensintank Man kunde också få flera olika färger. Ref. 1

Sid 8

Tillbaka

NSU entréhall

Freiherr von Drais

NSU museets entréhall består av 2 delar. Första där man betalar den modesta avgiften om 5€. Sedan syns omedelbart 2 cyklar, en gammal bil, NSU Prinz, några motorcyklar som delvis står uppställda på transport paller samt moderna cyklar med hjälp- motorer.

Här går vi runt och tittar. Man har ju i kroppen att det måste finnas mycket mer, men inget syns. Inom sig blir man sakta lite missmodig. "Är det inte mer". Men det fanns en utgång...och nog var det så.

Entré hallen. En skattkammare, innan man kommer in i det riktiga museet.

En sparkcykel. Denna var von Drais idé, men blev en konstruktion utan fortsättning. Inte förrän den 1873 grundades mekaniska verkstaden, för tillverkning av stickmaskiner. Cykel tillverkning kom igång 1886. Utvecklades senare helt i trä, som en modern cykel. Se nästa bild. Ref. 1	En cykel helt gjord i trä som blev en sidoprodukt hos stickmaskin tillverkaren NSU 1886. Den byggdes helt i trä. 1909 hade man kommit så långt med cyklar att dess slutliga utformning var klar. Cykeln blev dock för den vanliga medborgaren ej möjlig att äga, pengar och vägar förhindrade det. Först efter WWI kom en massfabrikation igång och cykeln erövrade det tyska folket. Ref. 1	Freiherr Karl von Drais. En uppfinnare av den tidens tekniska saker. Dock vidareutvecklade han inte sin sparkcykel. Han dog bortglömd, utfattig och ensam, 1851 i Karlsruhe. Närmare kunskaper om von Drais har jag inte. Ref. 1
En dressin med namnet Condor från 1900. Utveckling baserade sig på behovet under järnvägarnas uppbyggnad och då kunde man sälja dressiner. Bröderna Scheffer som härstammade från Frankrike hade en firma som var underleverantör till urindustrin började med motorcyklar och senare denna dressin. Svensken Erikssons motor som såldes i flera ex monterades i en dressin. Jfr Erikssons dressin på Scania. Ref. 1	Cykel med ett speciellt bakhjul. Ref. 1 Bladekrarna i bakhjulet. Jag har sett ett liknade på Falköpings mc museum. Ref. 1	Först trodde jag att det bara var bladekrarna som var det märkliga, men på andra sidan avslöjades drivning i form av en tvåtakt Sach hjälpmotor 1987, snyggt utformad och monterad. En motor som i sitt första utförande hade stor påverkan på hjälp motorns utveckling efter WW2. Jfr historien om Saxonet från 1936. Ref. 1
Cykel med el. hjälpmotor. Elcykeln fungerade så att draghjälp kopplades till när pedalerna arbetade och slog ifrån vid hastigheter över 20 km/tim. Hela el drivsystemet var av Japansk kontruktion från Sanyo. Ref. 1	Denna typ av konstruktion fanns först i Japan. Togs upp i Schweiz 1982 och togs upp av Sachs 1992, som producerade Saxonette och Elektra. Batteriet var den moderna nickel cadmium typen.

Sid 9

Tillbaka

Cyklar med hjälpmotor.

Länkar

BMW museum

Hugo Ruppe

Schnuerle scavenging

Cyclemaster story

Hjorteds moped museum

Cyklar med hjälpmotor.

1931 NSU Motosulm. Detta var NSU:s bidrag att motorisera Tyskland. Påbyggnadsmotorn kostade 228 Riksmark och en arbetare tjänade 140 Rm/mån. Motorn såldes 1931 till 9000 köpare. Största konkurrenten var Fichtel&Sachs. Ref. 1	1922. På trappväggen finns ett antal hjälpmotorer. Här en Opel singel cyl, 4 takt, 140 cc, 1.6 hk 45 km/tim. Motorn monterades i pedalcentrum och drev med ytterliggare en kedja. Ref. 1	1921. Gnom den franska motortillverkaren av rotationsmotorer under WWI tillverkade denna motor med singel cyl, 4-takt, 62,5 cc 1 hk. Motorn monterades under pedalcentrum. Notera snarkventilen. Ref. 1
1924. Austro Motorette hjälpmotor. 2 cyl, 2-takt, 144 cc, 2.5 hk, 2 växlar. Osäkert om denna motor användes som hjälpmotor på cyklar. Det är 2 cyl. Man kan se 2 tändstift. Ref. 1	Hjälpmotor med drivhjul mot däcket, sk däcknötare. Kom första gången 1893 med ursprung från italienaren Enrico Bernadi. Licenstagare blev sedan Engelska Wall Auto Wheel 1909. Den köptes senare av USA firman som blev Briggs & Stratton. Ref. 1	Däcknötar drivningen som först kom 1893 och användes av minst 2 tillverkare 1914 och 1920. Liknande konstruktion hade Hugo Ruppe på sin cykel
1922 singel cyl, 4-takt 106 cc 1 hk 50 km/tim. Flottweg hjälpmotor. Här träffar vi på något intressant. Han som uppfann 4-takts motorn, Nicolaus Otto, hans son Gustav Otto startade 1911 Gustav Otto Flugmachinen werke. Detta blev senare BMW 1916. Vid slutet av WWI startade han Otto Werke GMBH. Här såg 1922 denna moped med namnet Flottweg, dagens ljus. Ramen blev senare kallad damram. Den drev mot framhjulet över en kedja. Se länkar. Ref. 1	1936 Sach Saxonette från Fichtel & Sachs. Här träffar vi ytterliggare på intressanta kopplingar. Det var i denna motor man utnyttjade Adolf Schnuerles princip om portarnas placering. Detta hade Hugo Ruppe arbetat med under sin anställning hos DKW. Det höjde motorns effekt. Se länk. Utifrån detta konstruerade företaget Sach denna i bakhjulet inbyggda motor. Den hade 60 cc, 1,2 hk och räckte för 30 km/tim. Den sålde mycket bra. Licenser gick till flera tillverkare bl.a. Wanderer. DKW tog fram en egen modell, men kom ej till produktion pga WW2 och blev liggande. (forts.)	Saxonette motorn från 1940. Denna motor blev efter kriget intressant för kommisionen för uppbyggande i de av Tyskland ockuperade länderna. Man överlät konstruktionen till ett företag i Holland. Men det gick trögt. I Holland blev det Berini, på omvägar, i England Cyclemaster och i Tyskland Rubineck. Läs i länken om Cyclemaster. Ref. 1

När vi skulle upp på andra våningen hamnade vi i detta pigga gäng. Ref. 1

Sid 10

Tillbaka

Andra motorcykel märken

Länkar

Brough Superior

Torsångs museum

Opel i Ziegenhagen

Gnome & Rhône

A.B.C.

Andra motorcykelmärken på NSU museet.

1939 Brough Superior. Detta är motorcyklarnas Rolls Royce. Den producerades utan hänsyn till kostnader. Den mest kända ägaren var T.E. Lawerence of Arabia 1935. Ref. 1	Friedel Münch (1927-2014) byggde av en NSU Prinz TT motor en motorcykel. Den byggdes under pågående utveckling i liten serie och hade i början 55 hk och slutade med 88 hk. Ref. 1	1928 Böhmerland. 603 cc singel cyl. 4-takt 16 hk 95 km/tim. Den längsta av alla kända motorcyklar. 3 sitsig version. Det fanns också en modell för 4 personer. Endast 1000 st tillverkades mellan 1924 0ch 1939. Ref. 1
1928 Mars MA 1000 Sport. 948 cc boxer 7.5 hk. Ref. 1	1928 Mars MA 1000 Sport. Lådram med Maybach motor. Ref. 1	1914 Pope 998 cc 4-takt 15 hk 120 km/tim. Amerikansk. Läs om Överste 15 hk 4T Pope i länken Torsång. Ref. 1
1948 WW2 Moto Major 350. Det fanns många ingenjörer med erfarenhet från flygplans konstruktioner efter WW2. I detta fall från Italien och ingenjör Angelo Blatto. Många företag letade efter lämpliga nya ideer. På våning 3 finns flera försök till detta. Cykeln hade inte en framgaffel av normalt snitt utan svängde i navet. Ref. 1	Denna bild visar även styrsystemet. Denna cykel hade en konstruktör som var med om att ta fram fjädringsystem på flygplan. Ref. 1	Detta ledde till hjul med en gummiring som gjorde bådadera. Det var Pirelli och Fiat som stötte idéerna. Aerodynamik var också på modet och typiska karosser av detta slag byggdes. Man hade ju inte tillgång till plaster för att forma den så begränsningen styrdes av materialet al. och plåt. Testerna bekräftade inte denna konstruktions fördelar. Ref. 1
Denna mc har jag inget namn på men framgaffels styrning är samma typ som Moto Major. Motorn är troligen samma 350 cc 4-takt på 14 hk. Ref. 1	Jämför denna styrning med Moto Major, med skillnad av fjädringen som liknar dagens stötdämpare. Dessutom är det ju ekerfälgar. Ref. 1	Carl Schmid hade säkert funderat över allt som en mc förare utsattes för. Vind, regn och smuts från vägbanan. May 1923 lämnade han i Schweiz in en patentansökan på en mc byggd av plåt och självbärande. Den godkändes i December och Carl byggde sin mc. Den åkte han i många år med utan problem till och från sitt arbete. Ref. 1
Framgaffeln på Schmid med dess styrning och dämpning. Hans ideer kom långt senare till användning av NSU. Ref. 1	1928 Ascot Pullin singel cyl, 4-takt 497 cc 20 hk. Cyrill Pullin var en konstruktör som omättligt arbetade med nya ideer. Denna cykel byggdes med mängder av utrustning som senare blev standard. Han fortsatte med att konstruera en helikopter som provflögs 1937. Ref. 1	1909 FN. 4 cyl, 4-takt 496 cc 4 hk kardan. Den Belgiska firman FN, Fabrique Nationale låg i Herstal och grundades 1889. Här tillverkade man mest krigsmaterial. Dessutom bilar och motorcyklar. 1911 producerades 2600 mc som exporterades till hela världen. Ref. 1
1910 Wilkinson model 4 (GB). 4 cyl, halvtop, 676 cc 6 hk, 3 växlad. 75 jm/tim. En idag märklig mc som tillverkadees för att fånga nya kunder. Dock var nog inte vägsystemet moget för detta försök. Ref. 1	1928 Windhoff (De). 4 cyl 748 cc, 22 hk, oljekylning. Systemet med kylnin748 cc och smörjning behövde 6 liter olja. Windhoff var, innan man började med mc, ett företag som tillverkade kylare. Ref. 1	1894-1897. Ludwig Rüb var skomakare och arbetade ihop med Alois Wolfmüller och Heinrich Hildebrand. Ludwig lärde känna en ritare Haab. Av honom förstod han att Wolfmüllers ide med glödrör för tändning ej var bra och gick istället över till ett elektriskt tändsystem. Med detta skulle man 1896 bli de första som tillverkade en mc seriemässigt. Bosch utvecklade sedan detta tändsystem. Ref. 1
1929 Opel Motoclub. Singel cyl 4-takt, 496 cc, 16 hk, 135 km/tim. 1928 fick Opel licens att tillverka en av Ernst Neumann-Neander tillverkad mc med stålram. Man gjorde en enhetsram i vilken olika storlekar på motorer kunde monteras från 150 - 1000 cc. I Ziegenhagen har jag sett en liknande Opel mc. Ref. 1	1903 Adler 2 hk. 1888 hade Heinrich Kleyer, som handlat med höghjulingar och gasmotorer, kommit igång med mc tillverkning. Det var vanligt då i slutet av 1800 talet att också starta symaskins tillverkning, cyklar och skrivmaskiner. Det sista sedan man köpt en licens från USA. Se länken om Torsång. Ref. 1	1932/33 Gnome & Rhône. Firman bestod av det tyska bolaget Gnome som hade spritmotorer tillverkades i Frankrike 1900. Efter WWI slogs det ihop med det franska företaget Rhône 1919 och man sökte nu en ny inkomstkälla i motorcyklar. Man hade en licens från A.B.C. i England att tillverka en boxer motor som användes i MC:n. Läs länken A.B.C. Ref. 1
1923 Ner-a-Car. 1921-1926. Amerikanen J. Neracher byggde en mc med självbärande plåtram. Motorn var en 293 cc två-takt och hade friktionsdrivning till bakhjulet. Den byggdes sedan på licens i England i olika versioner. En med Blackurn 4-takt 347 cc. Den hade inte så bra vägegenskaper. De Engelskbyggda var kedjedrivna och en utvecklad framgaffel. Den visade mc:n användes fram till 1954. Ref. 1	1922 Megola. 1921-1925. En riktigt udda konstruktion, byggd i 300 ex, i München. Den hade en 5 cylindrig stjärnmotor monterad i framhjulet, så utformad att 4-takts topplocket kunde demonteras utan att ta bort ekrar. Namnet Megola består av 3 personers första 2 bokstäver i deras namn. Meixner, C(g)ocerell och Landgraf. Start gjordes genom att antingen knuffa eller att man kickade på en eker i framhjulet när den stod på sitt stöd. Man hade framgångar i tävlingar pga dess topp hastighet 136 km/tim. Ref. 1	Stock R 119. 1924-1933. Singel cyl, 119 cc, 1,5 hk, 50 km/tim.Om de flesta mindre mc:s täckte cylindervolymer från 119-298cc. Modellerna 173 till 298 kom 1929. Motorn var tvåtakt av egen design med 3 portar och kardandrift. 119 cc 1925 hade licensbyggd motor från Evans och kilrepsdrift. Ref. 1

Tillbaka

Söklänkar på namn (t.ex. mc-märke/år/modell):

A Adler 1903	Ascot Pullin 1928	Austro Motorette 1924

B Brough Superior 1939	Böhmerland 1928	Herman Böhm Speed record	Alwin Boldt

C Carls Schmid framgaffel	Carl Schmid 1923	Cykel med bladekrar	Cykel med elmotor
Cykel helt i trä

D Dressin Condor	von Drais sparkcykel,	Karl von Drais

E Gertude Eisemann	Gertrude Eisemann

F FN 1909	Friedal Münch

G Gnome Rhône 1932-33	Gnom hjälpmotor 1921	Martin Geiger

H Hildebrand Wolfmüller 1896

I Franz Islinger
J
K Kettenrad	Heinrich Kniepkam	Kronprinsen av Preussen

L

M Megola 1922	Moto Major 350	MotoMajor det.	Moto Major framhjul
Moto Major variant	Moto Major variant det	Mors MA 1000 1928	Mors MA 1000 det.
Monterad hjälpmotor Flottweg	Monterad hjälpmotor det.	Monterad hjälpmotor	Motor 1936
Walter Moore
N Ner-a-Car 1923	NSU Motosulm 1931	NSU Fox 1939-54	NSU Konsul 1951
NSU 251 OSL 1947-52	NSU Max 1957-64	NSU Specialmax 1954-56	NSU 201ZD Pony 1936
NSU-D Pony 100 1938	NSU quick 1936	NSU OSL601 1951	NSU Prototyp 251 OSK 1951
NSU Max Std motor	NSU Max singel kam	NSU Max DOHC	NSU FK Rennm. 1950
NSU Cross 1956	NSU RennFox 1952	NSU Rennfox 1954	NSU Rennfox 1953
NSU 351 SS 1936	NSU Königswellen motor	NSU 500 1936	NSU 500 SS 1932
NSU 500 1950	NSU 502S 1926	NSU V2 1927	NSU 251R 1927
NSU 501S 1928	NSU 3101 1929	NSU 201 OSL 1934	NSU 251S 1928
NSU Pony 1922	NSU 1923	NSU Prinz TT 2 cyl motor	NSU Prinz TT 4 cyl. motor
NSU Prinz III motor	NSU Spider med Wankel	NSU Ro80	NSU Ro 80 motor
NSU 2 cyl Prinz motor	NSU installation 2 cyl motor	Motorrum 2 cyl, NSU Prinz std	NSU bil 1914
NSU Ro80	NSU MC militär 1915	NSU 1919	NSU 1915
NSU 1912 det	NSU 1912 militär	NSU 1912	NSU 1910
NSU 1907	NSU 1909	NSU 1902	NSU Feldberg
NSU 1905	NSU 1907	NSU fabriken 1904	NSU fabriken 1925
NSU fabriken 1955

O Opel Motoclub 1929	Opel hjälpmotor 1922

P Pope 1914	Ewald Praxl
R Rekord maskiner	Paul Rüttchen	Albert Roder	Otto Reritz

S Stock R119 1924-55	Sachs Saxonette 1936	Sachs Saxonette 1936 Det.	Sachs hjälpmotor
Hans Soenius	Karl Scherer	Spider motorn	Spider motorrum
Spider med Wankel	Stickmaskinen
T

U

V

W Wilkinson 1910	Windhoff 1928	Första wankel motorn	Wankel motor princip

Y

Z