Teknik på farfars tid bilar. Swedish version.

Sid 1

Skapad 101024
Tillbaka

English version

Ford model C Ten 1936

Ford Junior 1936

Ford model C

Ford Model C Ten ca 1935

Modellen hette från början Y och fanns först i England. 1932 - 1935. Den hade då en 998 cc motor.
Detta är troligen en tysktillverkad modell C. Den benämndes med flera andra namn varav ett i Sverige var Eifel. Bilen tillverkades i Köln 1935 - 37. Bilen erbjöds också som urtyp till Hitlers satsning på folkets bil. Volkswagen. I det utförande fick den en träkaross och blev berövad sina kofångare och fotbräden. Inga exemplar lär ha överlevt. Det fanns både 2 och 4 dörrars karosser. Fords fabriker i Köln bombades aldrig av de allierade.

Det sägs att detta berodde på att Henry Ford hade ställt ett ultimatum till Amerika att hans fabriker i USA skulle stoppa sin produktion om det hände. Bland annat tillverkades Jeepen hos Ford i USA.
Motorn till 7W var normalt en 1172 cc på 30 hk.
Denna motor blev mycket populär bland biltrimmarna i England. Bilarna tillverkades i nästan alla bilproducerande länder England, Frankrike Spanien, Tyskland och Australien. Alla de olika modellerna var egentligen en nedskalning av de i Amerika producerade Ford bilarna.
Utvecklingen av denna Ford från 1932 till mitten på femtiotalet blev en av de populäraste bilmodellerna. Läs mer i länken Fords Y&C models.

Sid 2

Tillbaka

English version

Renault ca 1909

Länkar

Renault story

Early Renaults

Renault ca 1909
1898 började Louis Renault att tillverka en bil med DeDion motor på 1.75 hk. Luftkyld med kardan och diff., 3-stegs växellåda med backväxel. En mycket avancerad konstruktion. 179 ex. såldes. Från 1902 ökade motorvolymerna upp till 6.3 l, på grund av kravet från tävlingsbilarna. Från 1904 till 1928 höll man fast vid en konstruktion med L-topp motor, gjutna cyl.block i par, magnettändning, termosifonkylning och kylaren placerad bakom motorn. 1905 kom modellerna AX och AG som var grunden till alla Renaultbilar även de berömda Taxis de la Marne. Paris taxibilar hjälpte till att flytta Franska armén under slaget vid Marne, vilket gjorde att tyskarna stoppades. 1908 kom 6-cyl. bilar. 1911 avtagbara hjul, och trycksmörjning. Mer än 10000 bilar tillverkades. Renault har egentligen ej haft någon down-period av betydelse. Ett mörkt kapitel är Louis Renault död i fängelse 1944, efter anklagelse om samröre med nazisterna. Renault fabrikerna tillverkade lastbilar åt Tyskarna. Efter hans död nationaliserades företaget. Under och efter kriget utvecklades i hemlighet en liten bil, CV4, med enligt sägnen hjälp? av bl.a. Ferdinand Porsche som satt i fängelse för krigsförbrytelser i Frankrike, inlånad till Renault. Sanning är att Ferd.s son köpte loss honom för pengar han tjänade på Cisitalia bilen. Företaget gjorde länge ej egna karosser utan de lämnades till karossmakare i Frankrike.
En Renault har det fullständiga namnet Type D Serie B Voiturette och kan ses på Köpings museum. Typiskt för detta märke var efter 1902 att kylaren placerades bakom motorn. Man kanske fick värme till kupén.

Sid 3

Tillbaka

English version

Ford T 1918

Länkar

Ford T spec.

Sid 4

Tillbaka

English version

Austin Seven

Länkar

Austin Motor Co

Austin Seven Gallery

Austin Seven

Austin Seven barn find

Austin Seven
Den bilkonstruktion som tillsammans med Ford Y blivit mest kopierad/populär och spridd är Austin Seven.

Saken var dock den att Seven kom redan 1922 och Ford Y 1932. Herbert Austin var en självlärd bilentusiast i början av 1900-talet. Det var på den tiden som man genom självstudier och att arbeta med bilkonstruktioner kunde skapa framgångsrika företag/bilar.

Han arbetade som konstruktör av verktyg hos Wolseley och hade känslan att med sina idéer kunna göra en bättre bil. 1905 startade han en egen tillverkning av en Austin. De modeller han tog fram i början var vanliga familjebilar. De hade namn som Austin Twelve och Twenty. Han hade även samarbete med Hotchkiss till vilken han sålde motorer. Det blev inga stora vinster och han insåg att en liten bil var det rätta för England.

Här beskattades bilar efter hästkraftantalet. Dessutom var drivmedlet dyrt. Under första världskriget tjänade han dock bra med pengar. Dessa användes att 1922 ta fram en bil som skulle passa England. Det blev Austin Seven. Bilen hade en liten motor på 850 cc och 13 hk, tvåsitsig med hjälpsäte. Motorn hade 4 cylindrar och till vidare endast två lager. Hela England köpte denna modell. Säkert hade man den mest för att kunna åka med på pubrundorna. Herbert Austin etablerade sin modell i hela Europa.

De bilar som köpte licens för att kopiera var BMW med Dixi, Rosengart, Datsun i Japan. I Amerika som Bantam och den danska mc:n Nimbus och även den framtida Jaguar Swallow som grund. Totalt byggdes 375000 Seven.

Nu sneglade han på en stor exportmarknad Amerika. Här startade han firman American Austin i Butler Pennsylvania.
Hemma i England såldes Austin Seven så bra att den blev grunden till alla de hembyggen som uppstod, varav många så småningom blev egna biltillverkare. T.ex. Lotus med främst Lotus Seven och andra sportbilar.
Austin Seven blev så småningom grunden till den berömda hundkojan.

Sid 5

Tillbaka

English version

Minerva typ AC
1925

Länkar
Minevara Automobile

Minerva MotoCyclets

Minerva Cars

Minerva bilder

Minerva pansarbilar

Minerva 1900 - 1939
Minerva är att sådant där märke med mystisk historia bakom sig. Det är vad man tror.

När bilmärket studeras visar det sig inte finns någon spännande historia. Sylain De Jong, bröder, startade cykeltillverkning i början av 1890-talet, nästan samtidigt gjordes mindre motorer och man blev stortillverkare av sådana för motorcyklar. De producerade även en egen motorcykel som sålde ganska bra.

Det var dock inte detta som börderna ville komma fram till utan man satsade på bilar. Den första var en Panhard liknade skapelse som kom ut 1904. Då fanns det många med mycket pengar som var beredda att betala för lyx.

Det tåget hoppade Minerva på. Dessutom bytte man motor i och med att man köpte licens för Knight dubbelkolv slid motor. Från 1909 var alla bilar som levererades försedda med slidmotor. Det som gjorde att Minerva kunde hålla på med lyxbilar för en liten kundkrets var att Belgien var det första landet som införde pansarbilar i sin armé.

För detta passade Minervas chassin bra. Man kan jämföra med att i England byggdes Rolls Royce Silver Ghost om till pansarbil. Här fanns också Lanchester som specialiserade sig på denna typ.

Detta betalade det som Minerva behövde för att fortsätta med dessa stora dyra bilar. På 20-talet blomstrade bilförsäljningen och fram till 1926 ökade den hela tiden. Minerva blev Belgiens största tillverkare med 1600 anställda och 2500 tillverkade bilar. Samtidigt gjorde man sina egna karosser till skillnad från andra lyxbilstillverkare.

Efter 1928 - 29 sjönk försäljningen kraftigt och man åtog sig att bygga på karosser till Adlers 4-hjuls drivna bilar ca 1935. Man blev också tvungna att slå sig ihop med den andra Belgiska biltillverkaren Imperia. Man kan se på Imperias kaross från 1938 påverkan av Adlers design.

Ett försök till en ny modell kom 1930 men den såldes dåligt och få bilar tillverkades fram till 1935. Försök med Fords V8 motorer gjordes i en prototyp med framhjulsdrivning men kom ej längre än till en prototyp som hade både torsion fjädring och framhjulsdrift kom 1953.

Sid 6

Tillbaka

English version

Benz buss
Importerad 1918 som delar.

Länkar

Benz modeller 1912 -

Benz Buss importerad 1918
Mellan 1912 - 1918 levererade Benz många olika typer av chassin och motorer. Detta är en ombyggd sådan av okänd beteckning kanske från 1916 eller därikring. Efter kriget fick inte Tyskland på grund av
Versailles freden exportera någonting som kunde tänkas vara krigsmaterial. Delar gick bra. Svenska flygvapnet, på den tiden marinflyget importerade flygplan i delar. Denna buss blev nog en av des sista delarna som omfattades av denna bestämmelse. Ombyggd och säkerligen förlängd för att kunna bära busskarossen.

Sid 7

Tillbaka

English version

Länkar

Vram 1933

GP Vram 1933

Hyllinge MS Vram 1933

Sveriges GP Vram

Det tävlades friskt i Sverige med ombyggda bilar.
Här en Chevrolet 6 cyl iordninggjord på en lättad ram för tävlingarna på landsvägsbanan i Vram 1933. Bilen kraschade, blev kvar och hamnade så småningom på detta museum. Bilen ovan borde vara Martin Strömbergs. Det stämmar dock inte med tävlingsnumret. Se länk. Astrid Lindgren var sekreterare under detta lopp och intervjuas många år senare i YouTube filmen.

Sid 8

Tillbaka

English version

Buick 8 1933

Länkar

Durant

Buick 8 1933
När bättre vagnar skall byggas skall Buick göra det var en slogan för Buick.
I bilismens barndom arbetade en ingenjör, David Buick, med tillverkning av stationära ångmaskiner för jordbruket. Hans mål var dock att göra en egen bil och marknadsföra den. Han började med att göra en motor.

Som många entusiaster i början var även David inte någon ekonom och hade snart gjort av med alla pengar han lånat för att starta en bilfabrik.
Den som råkade värst ut var chefen för en plåtslagarverkstad från vilken David hade lånat pengar.
William Durant var en känd investerare. Han grep in och tog över Buicks fabrik 1904 och innan året var slut hade han fått igång tillverkningen.

Som många andra grundare av sedermera kända bilmärken försvann David Buick i den Amerikanska dimman.

Durant förde samman alla underleverantörer till Buick och skapade så General Motors.

Sid 9

Tillbaka

English version

Mercedes 170V 1937

Denna 1937 Mercedes B-cab är omgjord så att baksätet har blivit ett extrasäte även kallat för svärmorslucka. Observera att cabställning ej finns till bilen. Troligen beställd av Prins Bertil själv. Länkar till denna bil finns ej. Prins Bertil arbetade som lärling/montör hos Thulinverken i Landskrona 1928.

Sid 10

Tillbaka

English version

Tatraplan Tatra Fulda Heinkel BMW Isetta

Willys Triumph Mayflower Lloyd Standard 8 Standard
Förmodell till American

Sid 11

Tillbaka

English version

Oakland 1915

Länkar

Oakland

Oakland 1915 2 sitsig sport.

Man kan säga att karossen är under renovering. Märket köptes upp av Durant för att införlivas i GM:s lista på bilmärken. Dess modeller sålda dock dåligt gentemot dess billigare systerbil Pontiac och Oakland lades ned efter 1940.

Sid 12

Tillbaka

English version

Hobby plan byggt på stomme av BA 4

Hobby plan som är hembyggt, med stommen från en BA4 som grund. Renoverare och pilot var fotograf Egon Alm i Åstorp. Motorn är en 2 cylinders fransk motor från 1939. Troligen en Citroen eller Panhard.
Med beteckningen BA4 är det troligt att det är ett tidigt plan konstruerat av Björn Andreasson, senare känd svensk konstruktör hos SAAB.