Mercedes Benz huvudentré

Detta är det första man ser av Mercedes huvudkontor i Stuttgart. Det är mycket trångt på vägen dit. Dessutom ligger kontoret nästan under en motorväg. Några vägskyltar kunde vi inte se utan man insöp liksom känslan och atmosfären, som bestod av mängder med Mercedesbilar gamla och nya, Smart och vanliga Mercor, i den oändliga överfulla parkeringen längs vägen fram till denna bild. Här skall det nog vara. Det fanns ingen mottagningsanvisning utan man fick chansa lite grand. Bosse parkerade lite fräckt på en vändplats för bussar. Bakom en grind stod en vakt, den skall vi fråga. Vi satt lite oroligt kvar. Man har ju hört talas om poliser. Bosse kan man lita på. Besöksparkeringen var innanför vaktgrinden och vändplatsen var en hållplats för Mercedes intern transport till fabriksområdet och museet. Alltså in på parkeringen, till höger förbi en del dyrare leverans och provkörningsbilar av drömstatus, till höger mercabilar på direktörsnivå. Längst ned bland enklare biltyper placerade vi vår buss i det strålande solskenet. Vi gled ut ur Volkabussen, något stela, och gick stultande tillbaka till busshållplatsen. Allt var gratis och transporten gick var 15 de minut. Tillsammans med ett gäng japaner åkte vi sedan förbi huvudvakten in på det spännande Mercedesområdet. Det tog bara 7 min.
Nästa sida 2 Sista

Notera undre lagret för svänghjulet i tvärslån av trä.
Benz "patent dreirad motorwagen" motor 1886

Nästa sida 4 Föregående Sista

Trots talrika ekonomiska motgångar höll Benz, envist fast, vid att utveckla motorvagnar. Under den tiden kom hans gasmotorfabrik nära på att gå i konkurs. Det gjordes stora ansträngningar för att skaffa nytt kapital. Ingen trodde att den av Benz tänkta motorvagnen kunde få säljbara efterföljare. Det första tillverkningsförsöket gav skeptikerna rätt. Den osäkert gående "dreirad patent motorwagen" med ett pris på 4000 RM var alldeles för dyr. Inte heller efterföljaren Victoria rönte nämnvärt intresse. Först i tredje försöket uppstod en efterfrågan. 67 bilar såldes 1894, 135 år 1895 och 181 1896. Velo var den första serieproducerade bilen. Den vägde 280 kg och hade en motor på 1045 cc vilken gav 1.5hk. Kostade 2200 gold marks. Totalt tillverkades fram till 1900 ca 1800 st. olika modeller. Detta gjorde Benz till världens största bilproducent.
Nästa sida 5 Föregående Sista

Benz stora problem med den första bilen var styrningen. Han var ju tvungen att bygga en "dreirad". Detta löste Benz på den modell som kallades för Viktoria. Han utvecklade ett system med kingpin styrning. Detta gav möjligheten för framhjulen att svänga med olika vinklar. Detta system är i grunden det förhärskande idag. Lösningen var att hjulet svängde kring en i förhållande till, horisontal och vertikalplanet, en lutande "king pin". Alla känner ju hört talas om camber och castervinklar utan egentligen veta vad som menas. Detta fick Benz patent på vilket tvingade andra tillverkare till varierande avancerade lösningar. Den nya framvagnens fördelar demonstrerades av Theodor Freiherr von Liebieg år 1894 när han körde från Reichenberg i Bohemia via Mannheim till Reims och tillbaka. En körning som naturligtvis var ett rent reklamjippo på 2 sätt. Theodor skulle bevisa bilens ekonomiska möjligheter och att Benz skulle få investeringspengar. För allmänheten bevisade det bilens säkerhet. Trots detta var marknaden ännu ej mogen för att köpa bilar. Endast ett fåtal Viktoria såldes. Möjligen kan det bero på hjulen. Luftgummiringar kom inte förrän 1898.
Motorn var 1 cyl. med borrning 150 och slag 165. Cylindervolym var 2915 cc. Den gav vid 700 rpm 5 hk. Topphastigheten var 35 km/h och bensinförbrukningen var 2 l/mil (på den tidens vägar) Kylsystemet rymde 160 l!!
Benz produktionssiffror var endast 69 bilar mellan 1885 och 1893.
Nästa sida 6 Föregående Sista

Benz hade ju "lagt beslag" på den rätta framhjulsupphängningen. Daimler måste alltså producera bilar som hade något annat som drog kunder. Denna bil är exempel på detta. Den första bilen med 4 speed transmission. Den var "belt" driven och på detta sätt fick han en mjuk "växellåda". Notera på bilden att framaxeln är upphängd på mitten och vrids kring denna punkt när man styr. Samma princip som en hästvagn.

Bilen är försedd med en 2- cyl motor på 762 cc som har borrning 67 och slag 108. Effektvärden vid 700 rpm var 2.5 hp och topphastigheten 20 km/h.
Nästa sida 7 Föregående Sista

4 cyl., borrning 106, slag 156, 5506 cc, Effekt vid 950 rpm 27 hk, topp hastighet 80 km/h. Endast 5 st av denna bil byggdes. Bilen på museet av 1902 års modell tilhörde Count Zborovski. Bilens motor drev senare i England under 32 år en klingsåg. Efter restaurering 1954 kom den till museet 1969.
Denna bil är egentligen, från början, en beställning av Emil Jellineck. Kravet var att den skulle ha en motor med 4-cyl. Han tävlade sedan med den i Tour de Nice. Det var inne på den tiden att tävla under pseudonym och Jellineck anmälde sig till tävlingen med namnet Mercedes. Det var egentligen hans yngsta dotters namn. Bilen med "Monsieur Mercedes" vann tävlingen. Bilen utvecklades år 1900 med en längre hjulbas och ett lägre tyngdpunktcentrum. Jellineck tyckte så mycket om denna design att han la in en order på 36 bilar värda 550000 gold marks. Men.. han krävde att få bli återförsäljare i Österrike-Ungern, Frankrike och Amerika. Dessutom skulle bilens döpas till Mercedes. Namnet slog väldigt bra. Efter detta såldes alla Daimlers bilar med detta namn. Senare, när Benz och Daimler, 1926, gick ihop, skapades namnet Mercedes Benz.
Nästa sida 9 Föregående Sista

Detta årtal kom de första bilarna med  motor fram och bak hjulsdrift. Bland alla olika modeller kan också nämnas Benz Spider. Den viktiga modellen var dock Mercedes Simplex som fick sitt namn för att den skulle vara enkel att hantera. Bilen hade ratt och pedaler, 4 växlar framåt och backväxel. Den kunde senare fås med antingen  kedjedrift eller med kardan och differential. Kraftöverföringen skedde med en koppling, platta med fjädrar, som hanterades med pedal. Man hade för första gången lågtrycksdäck. Kylningen skedde med bikakekylare. I den första  versionen en 4 cyl. 5319cc, borrning  120, slag 150 och ett effektuttag på 40 hk vid 1050 rpm. Mercedes, liksom Benz, hade för motorn utvecklat ett system med 2 cyl block och ventiler placerade som ett T (T-block). Dessa block  byggdes ihop till 2, 4 och  senare 6 cyl motorer. Noterbart var att motorn smörjdes med trycksmörjning. Benz  sålde även en modell 1903 kallad "Parisfal" Benz 12/18 hp. Denna hade varit utställd på Paris Motor Show 1902. En konkurrent till Simplex.
De övriga bilderna av Simplex bilar är från 1905 och 1907, från Sinsheim museet. Simplex var mycket högtstående konstruktioner men fruktansvärt dyra. Den första bilen från 1907 som köptes av den amerikanska agenten kostade i dagens penningvärde 4 miljoner. Alltså helt osäljbar. Efter 3 år i försäljningshallen plockades den undan och lagrades. 1944 köptes bilen av Marianne Wing för 500 dollar som gåva till hennes man. Han behöll bilen till 1985 då den såldes vidare till en amerikansk samlare.
Tyvärr kunde han inte hantera den gamla tekniken och donerade bilen till sin kyrka, som i sin tur sålde den till nuvarande ägare. Han har lånat ut den till Sinsheim museet. Motorn i denna 1907 års modell var 6 cyl med 9500 cc och effekt på 70 hk. 1905 års modell hade 4 cyl på 6800 cc som gav 45 hk.
Nästa sida 10 Föregående Sista

Världsrekordet i hastighet sattes 1909 på Brooklands av Victor Hemery då han körde Ligtning Benz med en topphastighet av 202.69 km/h. Redan 1911 satte amerikanen Bob Burman ett nytt rekord på imponerande 228.1 km/h. Det rekordet höll sig till 1919. Dock mest på grund av 1:a världskriget.
Blitzen Benz var egentligen byggd för 1908 års franska grand prix, men byggdes om till en "record breaker" car 1909. Motorn var på 4 cyl, 2 block enligt Benz princip, med enorma 21504 cc och effektuttag vid 1600 varv på för den tiden mycket höga 200 hk.
Studera bilen och lägg märke till de "dubbelverkande" friktionsdämparna. Kedjan som driver ena bakhjulet finns även på andra sidan. En differential sitter på axeln till första kedjehjulet. Ännu har man inte börjat tala om bromsar. Dessa finns på bakhjulen som utanpåliggande bromsband, mekaniskt påverkade. Det finns uttag för vev för att starta motorn. Dock är det tvivelaktigt om någon orkade.
Motorn på 21 liter hade toppventiler på T-motorn, med 2 tändstift per cyl. Man ser också stötstängerna till den lågt liggande kamaxeln.
Nästa sida 11 Föregående Sista

Daimler (läs Mercedes) hade ingen riktig motor för en tävlingsbil. Se Phoenix contra Benz 1899 race car. Denna bil är uttryck för detta. Maybach som gjorde stora motorer, framför allt till luftskepp, fick släppa till den 6 cylindriga motorn. Trots att Maybach ansåg att 1 cyl är bäst, 2 cyl är acceptabelt, 4 cyl är för många och 6 är inte värt att diskutera, blev detta deras första 6 cyl. motor. Borrning 140 och slag 120 ger 11083 cc med ett effektuttag vid 1400 varv på 120 hp. Detta gav en topphastighet på 150 km/h. Notera att motorn nu blivit kortslagig. Borrning större än slag. På motorbilden är det insugningssidan vi ser på T-blockmotorn. Notera hur man försökt få framaxeln att ej vrida sig genom den dubbla friktionsdämparen med två stag ned till axeln. Bilens framgångar talas det tyst om. Man kan misstänka att konstruktionen ej var lyckad. Först 1914 kom Mercedes med en framgångsrik tävlingsbil. I den tog man vara på konstruktionsfinesserna från 1906 års bil. Se 1914 Grand Prix Race Car.
Nästa sida 12 Föregående Sista

Ursprungligen var detta en S-typ som levererades till Tjeckoslovakien. 1934 moderniserades bilen. Det var mycket vanligt att man uppdaterade dyrbara modeller. Förutom en 3500 cc  6 cylindrar SS-motor på 135 hk fick den ett mycket snyggt roadster karosseri. Arbetet utfördes av en välrenommerad karosserifirma i Prag. Firma Ulec. De långa framflyglarna är speciellt iögonfallande och även den långa motorhuven. Varken skärmar eller motorhuv överträffades av någon Mercedes när detta gjordes. Jämför Mercedes 500K Special Roadster som inte kom förrän 1936. Ännu idag kan "Schwarzer Prinz" nå över 200 km/h. Bilen finns på Sinsheim museet.
Nästa sida 14 Föregående Sista

Denna Mercedes är en modell som är värd i princip hur mycket som helst. Endast 25 ex byggdes varav ca 5 finns kvar. Dock skall man veta att olika modeller såldes med denna karosstyp. Man gjorde karosser med raka dörrar, reservhjul på olika ställen, hard top, fixed head coupe, och maharadja utförande så osäkert är om de 25 ex som anges på Mercedes museet anger just denna karosstyp eller ej. Modellen fanns från 1936. Säkert är i alla fall de ex. som finns på Mercedes-museet och på Sinsheim-museet. En modell med raka dörrar finns på RossoBianco-museet. En maharadja modell finns på Bugatti museet i Mohlsheim. Jag har dessutom sett en på Ålholms-museet i Danmark. Ännu en imponerande site med bilder från "Mighty Mercedes" är C.F.Mirbach Historical Cars.
Bakluckan kunde fällas upp för ytterligare 2 platser.
Motorn var på 5400 cc och 8 cyl. och gav 115 hk utan kompressor och 180 med. Dess max hastighet var 170 km/h. Fram till 1938 levererades den med 4 växlar därefter med 5. Osäkert om någon med 5-växlad låda han säljas för kriget.
Not. Enligt boken Mighty Mercedes var det endast de första exemplaren som var utrustade med urgröpta dörrar. Modellen utrustades senare med raka dörrar och sidorutor.
Denna bil finns på Sinsheim museet. (Ref. 4)
Nästa sida 16 Föregående Sista

Detaljbilder från olika silverpilar. År och modell? Det kan bli en lämplig fråga till något av årets sommarrallyn. Titta på backspeglar, ratt och instrumentering. Kanske förarsätets klädsel kan ge vägledning, eller den otroligt fina motorn med kompressor fram och kamaxeldrivning bak fullt synligt. Läs om Auto Union, Mercedes motståndare på tävlingsbanorna.
Nästa sida 19 Föregående Sista