Om innehållsförteckning saknas klicka på den röda länken ovan. Du får då full tillgång till hela siten BSA. Alla bilder kan förstoras genom att klicka på dem. Återgå genom att stänga fönstret.
 

Min BSA har sedan jag först fått fixat den enligt mitt schema alltid varit svårstartad. Det enda felet som jag kände till var att höger förgasare vägrade att flöda. Jag har länge dragit mig för att göra något åt detta då jag inte funnit någon bra lösning. Nu 2009 har jag definitiv tröttnat på startsvårigheten och bestämt mig för att gör något. Det måste ju vara längden på flödarknappen som inte räcker ned tillräckligt. Förgasarna var ju åtgärdade på så vis att man fällt in mässingshylsa/lagring för trotteln. Då hade man även lagt in en ny rörförlängning av flödaraxeln.  För att den inte skall åka ur pga returfjädern är den nitat/expanderad i den inre ändan som skall trycka på flottören. Jag tänkte att om jag med en tång kunde minska på expanderingen skulle den nå djupare ned och det skulle eventuellt räcka. Jag började med att plocka ned den högra förgasaren. Det visade sig att för att kunna göra detta var det lättare att lyfta av tanken för att komma åt den inre fästmuttern. Likadant var det med tanken på plats krångligt att lyfta av locket till trotteln. Alltså ett gott råd lyft alltid av tanken först.   Nu hade jag förgasaren på bänken och blottat flödaren. Mitt minne är det ibland inget fel på. Jag kom precis ihåg det här med nitningen av flödarstången. En plattång nyköpt på Aros marknaden i Västerås kom väl till pass och jag tryckte ihop ändan på stången en aning. Förlängningen rör sig nog bara om någon tiondels mm. Sedan var det montage igen av trotteln. Här har man ju lärt sig att nålen aldrig träffar munstycket direkt utan den måste styras i med fingret. En bild på de verktyg som minst behövs visas förutom 1/2" nyckeln för tankens muttrar. Sedan var det test naturligtvis och det gick bra. Dock lärde jag mig att ibland måste jag vrida på flödarknappen då den tydligen var lite längre på ena sidan. Fantastiskt hojen startar lättare, men inte går den på första kicken när den är kall. En annan sak som har med startsvårigheterna är följande. Hojen får ju stå still, i bland i veckor. Detta för med sig att den kultätning som hindrar att oljan från torrsumpen ej tätar ordentligt. Detta beror på att stålkulan tätar ligger mot en kona. En enkel och billig lösning istället för kran som man kan glömma att öppna. Ca 3 dl läcker ned på 1 till 2 veckor. Detta gör att kicken blir mycket trögtrampad när vevaxeln skall vispa genom oljan. Dessutom är det inte bra att det bildas för högt tryck i vevhuset. Alltså har cykeln stått ca 1 vecka töm vevhuset först på olja. När jag frågade andra ägare av Engelska motorcyklar känner de mycket väl till detta problem, men ingen har talat om det förrän jag påpekade detta. Nu går det betydligt lättare att starta.