Inför besiktningen 2009 hade jag noterat ett glapp i styrlagringen. Detta skulle absolut inte bli godkänt. Det här är ju en sådan sak som man kan kontrollera. Dessutom hade jag problemet med att  styrets handtag låg alldeles för nära sittlinjen.

Jag skall med bilder och text visa hur jag försökte justera styrlagren. En sådan här operation vill man ju plocka ned så lite som möjligt. Det skulle dock visa sig att det blev krångligare på grund av detta. Strålkastaren måste demonteras då elkablar satt fast där och dessa ville jag absolut inte ta loss, dessutom komplicerade broms, kopplings och gaswirar det hela.

För att göra detta måste först styret lossas. Demontera de böjda fästena för styret (dessa skulle jag vid återmonage vända på för att få en bättre körställning) samt hastighetsmätaren. Muttrarna till framgaffelfjädringen lossades och övre gaffelfästet togs bort sedan gaffelns centrummutter som håller friktionsenheten lossats. Tag emot centrumaxeln i friktionsenheten så att den inte åker ned och slår ett märke i framskärmen. Nu kunde styret komma fritt med sina wirar liksom lyktan och allt teipades fast. OBS det lilla parkeringsljuset i lyktan som också måste bort. Nästa bild är tagen lite senare i arbetet. Nu skulle det visa sig att hela framgaffeln måste demonteras av. Det försökte jag göra i så komplett bit som möjligt. Först av med hjulet. Se tidigare beskrivning. Lossa övre lagrets spännmutter som också är lagerbana. Hojen hade jag redan från början hängt upp i min motorlyft. Bra grej.

Höj nu hojen så att axeln med de det nedre axiella lagret åker ur. Nu är det bra om du lagt en gammal matta under så att alla kulor som trillar ned inte hoppar omkring i hela garaget. Du kan nu ställa undan hela framgaffelenheten, men lägg den inte ned för då rinner all olja ut. Gör ju inget men det blir besvärligt att torka upp. Apropå kulor så kan man ju ta sig tid att peta ut en och en innan gaffeln är helt av. En magnet är bra. Extra kulor hade jag från kullager som jag tagit isär. Ett sådant lager heter 6202 och är säkert billigare än att köpa separata kulor som har diametern 6.2 mätt med skjutmått. Det kan vara en bra övning att göra detta för man måste ju sedan peta in dem en och en med hjälp av en pincett. Jag erkänner att flera sprätte iväg och försvann någonstans på golvet. OBS att jag lägger i kulorna i ett fettlager så att de ligger på plats tills dess jag spänt fast allt. Ännu idag hittar jag en kula då och då. En bra grej är att du kan ta med övre lagringen till en SKF återförsäljare och köpa en kulring som passar. Den undre lagringen är nästan omöjlig att demontera och får du loss den är det ännu svårare att montera. Jag vet. När man petar in kulorna kan det lätt bli en för mycket då de lyfts upp lite av fettet. Om detta händer visar det sig som att framhjulet ej går tillbaka i nolläge utan man måste föra tillbaka hjulet. Då är det bara att demontera igen och ta bort en kula. Se framför allt till att du har lika många i övre som i undre lagret.

Övre kullagringens mutter, se bild, som är kombinerad med lagerspåret Med denna skall vid montage övre och undre lagringen dras ihop bara så att det inte glappar. Den kromade muttern skall endast dras så att de inte lossnar. Dess funktion har endast att göra med friktionslåsningen. Denna mutter skall ej monteras förrän lyktan är återmonterad och att man fått alla wirar rätt dragna. Observera dock att jag hade vänt på styrets infästningsgafflar och därför blev fästet till hastighetsmätaren tvunget att monteras under ena gaffelfjädringens mutter.

Kvar är nu att montera är gaffelfästet. Det skall sitta över den plåtbit som skyddar gängan. Den dras fast ordentligt sedan du ställt in lagrens spänning. Sedan kommer styrets gafflar och i dessa fäst sedan styret. Gaffelfjädringens muttrar kommer sedan och under den högra passar fästet för hastighetsmätaren. Det blir lite trångt för hastighetsmätarens kabel mot lyktan men det fungerar.
På slutet ser du hur hastighetsmätaren kom på plats och hur styrets och gaffelfästet ser ut efter montage.
De 3 sista bilderna visar hur jag fick dit undre lagerhalvan igen. Man måste värma ganska kraftigt och ha ett lämpligt rör till hands samt ett bra ställe med mothåll för att slå ned det. Gör inte detta.