MGB med hard top. Detta foto har jag fått av en senare ägare. Vilken i ordningen vet jag ej. Dock ser den ut precis som när jag hade den. Bilen Köptes av Kjell Wallin, känd tävlingsförare och trimmare med egen verkstad.  Årsmodellen var 1965 och bilen låg i delar i hans verkstad i ett hyreshus i Traneberg. I köpet ingick att Kjell skulle montera den. Det drog dock ut på tiden så jag åkte dit för att hjälpa, tvinga honom att sätta fart. Det var bara sufflett till den. Dock köpte jag en  hard-top som monterades. Det är den som är monterad på bilden. Året var 1968-69. Då åkte hustrun och jag med en barninsats i hjälpsätet. Det var Maria som fick börja sitt liv på det sättet. En del racing blev det också, men inget att skryta med. Bilen hade en slutväxel som gjorde att motorn varvade mer. Sedan köpte jag en bättre anpassad slutväxel för landsväg, men den blev aldrig monterad och har följt mig ända till som idag. Finns nu med på min Till Salusida.
Nu är det inte i rätt ordning, men en Triumph Herald (chassi nr GA62351LVC) kom sedan. Köpt hos Wohlinbilar och inbytesbilen var en Hundkoja. Med endast 1200 cc motor var den ju svag, men såg mycket snygg ut. Bakvagnen hade fast slutväxel med drivaxlar som hade bara en knut vardera. Detta gav ju att den uppträdde som en bil med pendelaxlar, som Volkswagen. Nu gick ju inte bilen så fort så det gjorde ju inget, men man fick passa sig för att svänga för häftigt runt gathörn. En skön cab var det. Jag lämnade tillbaka den redan efter en månad för att köpa en MG Midget. Hörde sedan att nästa ägare hade kört sönder bakvagnen. Skulle gärna äga en sådan idag som man i lugn och ro åka ut en vacker sommardag.
När jag jobbade i Finspång under 90-talet på Alfa-Laval som sedan blev Siemens hade en av de anställda där en Porsche 924 som han ville sälja. Den köpte jag billigt och forslade hem på en släpvagn. Dragbilen var min Cadillac Seville. På det företaget hade man lite konstigt beteende mot konsulter, precis som en neger behandlades i Amerika på 60-70-talet. Konsulter betraktades som andra klassen. Jag jobbade mest på ångturbin men sättet visade sig speciellt en tid när jag var på gasturbinavdelningen. Det var dåligt med jobb så man fick hålla igen. Bilen var ju en enkel konstruktion med VW växellåda där bak och en golf motor fram. I motorn hade toppen spruckit mellan ventilerna. Att få tag i en Porsche topp var inte att tänka på så jag köpte ett begagnat Golf topplock, vilken passade direkt. Såldes sedan till en kille i Wirsbo som senare sålt den vidare. Hämtade hem dess id papper från VoV och fann att den fortfarande finns 2008 men med massor med åtgärdanden. Så går det med alla Porschar när de hamnar i ungdomars händer.
Jag tjänade mycket pengar under min tid hos Kontima Konsulting och hade då 2003 en massa kronor som brände i fickan. Då ville man ju gärna gå tillbaka till sina rötter. Jag letade rätt på en MGF som inte hade gått mer än 1900 mil. Den fanns i Nyköping hos en kille som jobbade som bilhandlare på Volvo. Bjarne Gustavsson och jag åkte ned och den köptes inklusive hard topp. Den var i utomordentligt fint skick. Enda felet var att den var sänkt så det fanns ingen fjädring kvar. Upphängningen låg på gummikuddarna. Den lämnades in hos dåvarande återförsäljaren i Västerås som ordnade så att man tryckte in lite mer tryck i fjädringen, då det var av hydrolastic modell. Jag körde med den ned till Tyskland. Regensburg och Essing. Det gick i ett svep från Rostock. Kom fram vid 11 tiden på kvällen. Som tur var hade jag en tidig Garmin GPS annars hade jag inte hittat den lilla byn Essing. Fick en öl vid framkomsten men var då så trött att man spydde. Det var ju en fin introduktion hos tjejen. Bilen hamnade sedan i Kungsbacka.
Min Ford Escort började krångla på hösten 2003 och jag insåg att det var dags att göra sig av med den. Min pensionering skedde vid samma tid hösten 2003. Nu fanns det alla möjligheter att leta rätt på en lämplig bilmodell. Jag hade gått runt på alla firmor i Västerås med omnejd men inte fallit för någon i min prisklass. Av en tillfällighet var jag hos återförsäljaren av MG och där bland andra MGF stod min ZR. En bil med 160 hk motor ABS och AC. Snygga fälgar och trevlig inredning och dessutom hette den MG. Då BMW som ägde märket lade senare ned det och sålde det till Kina gör mig inget. Bilen går utmärkt och om jag inte vinner på Bingo, V75 eller Lotto skall den tjäna mig många år.

Andra ströbilar i mitt liv har jag samlat på denna sida. Min allra första bil var en Fiat 600. Den hade jag redan året innan jag tog studenten i Strängnäs. Jag kunde ingen om bilar och motorer, men den hade en pigg motor som varvade snällt. Den åkte jag till Revinge med under min period där i lumpen.
En Volkswagen Typ 1 hade jag några år på 60-talet som slängbil. Dom hade ju minimalt med värme och desto sämre var det när värmekamrarna hade rostat sönder. 1968 gifte jag mig  nere i Skåne. Det var fd hustruns far som höll ett riktigt bröllop. Han var i alla fall den enda justa i hennes släkt. I alla fall bröllopsdagen var den 1/5-68. När vi åkte hem var det kallt och värmen i bilen orkade inte hålla rutan ren. Till slut fick jag värma rutan med tummen så man fick ett titthål. Det är alla fall något att komma ihåg.
Jag jobbade ungefär 9 år på Hedemora Diesel där man tog fram motorer till bland annat Svenska ubåtar och fick även en order på 18 cylinders till Australiska marinen. Det var en fin tid med bra arbetskamrater vilket också gjorde att man lade ned extra intresse i jobbet. Falk och Broman var två som jag kom väl överens med. Hit åkte jag först med Passat kombi diesel, sedan blev det en Golf Turbo Diesel och sist en Honda 1600L. Under somrarna blev det delvis motorcykel. BMW 900 och Kawasaki 400.
Under min period hos SSK hade jag skaffat en VW LE. Den var utmärkt att ha som utryckningsbil. I den lastade vi ett 50 kg pulveraggregat för att kunna släcka en bilbrand. Jag tror dock att så här efteråt ingen kunde får fart på aggregatet. Dock rostade bilen alldeles förfärligt. Orsaken var ju att man sprutat expanderande isolerings massa i hålrummen för att den skulle gå tyst. När jag skulle sälja den ljög jag vilt att den var fin och inte rostig ända tills köparen visade att dörrspeglarna hade rostat loss i underkant. Den gick sedan som folkracebil.
Före Hondan och Golfen köptes en Nissan Bluebird. Jag hade ju 3 ungar så det behövdes en lite större bil. Det var en bra familjebil men med alldeles för svag motor till sin vikt. Den byttes snart bort mot 2 Honda Civic. En till hustrun och en till mig. Den modellen trivdes jag med i många år.
Bilar som inte är nämnda här är en Saab 9000, Saab 900 GLE.
Sista bilen före MGZR var en Ford Escort VIP. Den köptes på parkeringsplatsen i Barkarby. Modellen tyckte jag om med en gång. Billigt var det också. Den hade jag i flera år ända tills den stannade för mig utanför Ludvika. Det var tändmodulen som lagt av. När den byttes in mot MG ZR för 2400:- visade det sig att den var kraftigt angripen av rost. Konstigt, det är sådant man inte vill erkänna.