Dalarallyt 09 samlade bilder.

Leif Gising Falun 750cc 1936.

Fisker & Nielsen var Danmark största mc tillverkare någonsin. Man satsade endast på en model med ram av pressade plåtprofiler av fjäder stål som var nitade ihop. Motorn var en luftkyld 4 cylinders med toppventiler i vinkel.

Leif Andersson Grangärde, Yamaha 650.

Mannen från frälsningsarmén, James Lansdown var den precisionsfyllde man som skapade Norton motorcykeln 1902. Firman etablerades redan 1898 i vilken han sålde delar till mc marknaden. I början använde man sig endast av motorer från andra tillverkare som Clement eller Motor Rev. När firman med Rem Fowler vann det allra första Isle of Man TT, beslöt han sig att konstruera sin egen motor. Då James inte var vid god hälsa var han borta från firman så mycket att den gick i konkurs. Dock uppstod den åter, eller räddades av en av sina leverantörer.

Soichiro Honda, 1906-1991. Hemma arbetade han i sin fars verkstad för cyklar och MC:s. Han insåg efter WWII att det behövdes transportmedel och köpte ett upplag av mc-motorer. Till dessa byggde han sin första MC 1947 som kallades för Typ A. 1948 bildade han Honda Motor Company. När han slog sig ihop med sin partner Fujisawa som även kunde styra finanserna lyckades man att komma igenom de svåra åren efter kriget. Mitten på 1950-talet kom man igång ordentligt och 1959 hade man ett ordentligt grepp om marknaden.

BMW's konstruktör Max Friz konstruerade 1923 den första motorcykeln. BMW R32. Den var försedd med en boxermotor som var monterad tvärs i ramen och drev över en separat växellåda bakhjulet med kardan. Denna princip har BMW hållit fast vid sedan dess. Man tillverkade också singel cylinders modeller dock fortfarande med växellåda och kardan. Efter R32 kom R39 och R2. R39 hade hårdlöd ram och bladfjäder på framhjulet. Under WWII levererade man en modell R75 med sidovagn. Se även R75 från Sinsheim. Den fanns även med drivning på tredje hjulet. Zündapp levererade också liknade cyklar till militären.

Yngve Jansson? Norberg BMW

Okänd deltagare, Yamaha 400 XJ

Velocette motorcyklar grundades 1905 då firman kallades Taylor Gue. Grundaren var John Taylor, som sedan bytte namn 2 gånger, och William Gue. Deras första mc kallades Veloce. De valde att tillverka fyrtaktare. Senare kom deras först två taktare, 1913, ut och kallades då Velocette. Detta blev sedan namnet på de cyklar man tillverkade. John Taylor bytte namn till John Goodman. Hans söner Percy och Eugene var också medlemmar i bolaget. Företaget slutade att tillverka motorcyklar 1971.

Birmingham Small Arms tillverkade 10000 gevär per vecka och 145000 kulsprutor inför WWI. Detta var ett resultat av att William III, i slutet av 1600-talet, förstod att han behövde en krigsindustri oberoende av utlandet. Redan 1903 byggdes den första motorcykeln, dock med motorer från Minerva i Belgien. Dessa var gröna, som blev BSA:s färg. Fram till WWII kom ett flertal olika modeller med stigande motorvolymer. Namn som Sloper, Blue Star och M-range.

Sarolea grundades 1850 som en firma som tillverkade vapendelar och cyklar av Joseph Sarolea. Han dog 1894 men ersattes av en driftig man som drev firman ända fram till 1949. Under mellankrigsperioden tillverkades en mängd olika modeller i storlekarna 350 till 600 cc. Dessa återkom efter WWII men då hade luften gått ur Sarolea och en sammanslagning med FN kom till stånd. Under den perioden försvann märket Sarolea, för att helt ha försvunnit i mitten av 1950-talet. I Sverige var det Fleron med sin grundare Axel Löfström som var importör.

Triumph härstammar egentligen från en tysk köpman, Sigfried Bettmann, som invandrade till England från det Tyska Kejsardömet. Här öppnade han en import och exportfirma 1883, som 1885 döptes om till Triumph Cycle Company. Fabriken lades i industristaden Coventry. Han startade också TWN i Tyskland. 1902 producerades den första motorcykeln med Belgisk motor. Triumph har en mycket brokig historia och gick bl. a i konkurs under mellankrigsperioden. Bettman försvann ur styrelsen 1933 och Jack Sangster köpte bolaget 1936.

En hemmagjord mc-släpvagn

Efter kriget fortsatte Norton med sin dominans i motorcykelutvecklingen. Bl.a den berömda Manxmodellerna och Featherbed ramen. Man satsade även på Amerika och var där med ett Amerikanskt team som vann de flesta tävlingar de ställde upp i. Svårigheter med strejker och Japansk import slog så småningom till och MC-tillverkarna slogs samman med statliga pengar till NVT (Norton Villers Triump). Trots stora nedläggningar lyckades inte perioden helt ta död på Norton. Till slut såldes bolaget till en Kanadensiskt bolag inklusive namnet. Senare bildades Norton Motorcycles i Canada för tillverkning av nya nostalgimaskiner i små serier.

Okänd. Triumpf 1971? Vålj själv deltagare ur resultatlistan.

Okänd. Triumph 1971? Vålj själv deltagare ur resultatlistan.

Okänd Triumph. Vålj själv deltagare ur resultatlistan.

Bengt Olov Karlsson Sandhem. Norton 6H 1927

Sarolea grundades 1850 som en firma som tillverkade vapendelar och cyklar av Joseph Sarolea. Han dog 1894 men ersattes av en driftig man som drev firman ända fram till 1949. Under mellankrigsperioden tillverkades en mängd olika modeller i storlekarna 350 till 600 cc. Dessa återkom efter WWII men då hade luften gått ur Sarolea och en sammanslagning med FN kom till stånd. Under den perioden försvann märket Sarolea, för att helt ha försvunnit i mitten av 1950-talet. I Sverige var det Fleron med sin grundare Axel Löfström som var importör

3 st av arrangörerna och ryggen på en deltagare.

Cyklarna framkörda och vi får lite instruktioner hur banan går i början fram till Klenshyttan, där vi skulle svänga av till vänster under järnvägen.

Första praktiska provet då det gällde att pricka en potatis.

Här blir resultatet antecknat på vår körorder.

Praktiskt prov 2 då det gällde att pricka en pinne med ett bockat järn, ungefär som en kofot. Svårt då man var stel i armen efter körningen i regnet.

Här antecknades resultatet.

Kabe vagnar tillverkades i Tenhult

Cristoffer Pohlmen var den svenska mekanikens fader.

Bara ett uppehåll för tryckbalansering.

I Malingsbo kastades det varpa.

Här är resultatet.

Electrolux lanserade sin patenterade damsugare 1912.

Den tredje största insjön är Mälaren.

Utanför Älgens Värdshus gällde det att kasta med spö. Vanligtvis gick det för långt eller för andre inte alls.

Matkön.

Älgens värdshus. Populärt ställe.

För att känna till Tony Rickaradsson måste man vara specialist. 6 st var rätt svar.

Volvos första vd var Assar Gabrielsson.

Strax efter bron i Hörken var det pilkastning.

Han ser glad ut. Kanske blev det bra resultat eller så dåligt att man kan skratta.

Titta på de här pilarna.

Sista praktiska provet var vid övre infarten till Nostalgimuseet. Det gällde att stanna före pinnen så nära som möjligt med en rullande maskin.

På planen vid Folkets hus hade inte många kommit när min Sarolea puttrade in.

Resultatberäkning.

Prisbordet.

Pristagare 1?

Det gäller att välja pris.

Pristagare 2?

Pristagare 3?

Den här tycker jag du skall ta.

Bästa tjej.

Särskiljningsfråga. Hur många?

Resultatlista.

Rätt svar på frågorna.

Deltagare i 33:dje Dalarallyt.

33 segrare i Dalarallyt.

Körinstruktion.

Nu vara det lastat och klart att åka efter min bästa placering under 2009.