Detta är den vy som föraren ser när han startar sin väg på rallyt. Man skulle starta med 1 minuts mellanrum därav klockan. Pga den blir också det hela mycket mer seriöst även om det inte var så noga med tiden. Till vänster skymtar mattältet, se nästa bild, för de som hade biljett och till höger cafeterian som var till för publiken. Längre bort till vänster hembygdgårdens område.
Här började rallyt med en kopp kaffe och smörgås.
Carina Lindgren rullar ut med sin 6 cylindriga Ford Zephyr Mk2 1959. Notera de gamla varselljusen som man en gång var tvungen att montera när den lagen kom.
Speakern angiper föraren i den fina Chevrolet 1929 med Hans Erik Forsberg Söderbärke bakom ratten. Dess motor var en av de första toppventilarna vilka smordes av en matta som sög åt sig oljedimman under ventilkåpan.
Evald Bengtssons fina Vespa GS160 1964. Mc fick ju starta efter bilarna, men vi klämde in oss ganska tidigt alla fall.
Efter att ha kört ca 10 km på grusväg i regnet kom man till 2:an mitt inne i en gammaldags by med ladugård och andra byggnader. Typisk dalarna. Det regnade så att det var inte görligt att fotografera frågan.
Här NV 36:an 1956 med Harald Andersson. Det ser ruggigt ut. Bakm ses Evald Bengtsson Vespa.
Sedan blev det Vikmanshyttan och kontroll 3. Mitt i byn på torget stod ett bord med funktionörer och även en släpvagn med en motor som var igång. Mitt startkort var så vått att det inte gick att skriva men funktionärerna hade en liten koleld som torkade det åt mig.
Det gälde att kryssa i vilket bränsle de gick på. Den stora gasoltanken här är till för kylvatten.
Alla försökte hitta någon text som kunde leda till ett bra svar, men det var effektivt överteipat.
Att de gick på någon slags olja var klart men vilken? De som körde bil hade det bra. Notera cigaretten.
Min Sarolea vid denna kontroll. Sedan ville den inte gå igång. Då blir man svettig av allt kickande. Det lyckas alltid till slut. Evald hade också problem och fick spinga igång. Regnet!
Det är vackert i Dalarna. Här alla fall kontroll 4. Nu var det tid för besök bland buskarna. Detta var man ju aldrig ensam om.
Här var det fråga om namn på de olika skruvarna.
En Ford V8 från 1937 med Henry Werlander från Västerås stod i regnet. Bara som bevis på vädret.
Svaren skulle markeras så att man inte kunde ändra sig.
Lennart Bygge hade denna finna Peugeot 203. Jag kommer ihåt att de hade ett speciellt insugningsljud. Nog konstruktionen av luftrenaren.
MGA:n hade också kommit hit med Peter Fixel bakom ratten. Ford Mustang 1967 med Sven-Erik Gustavsson.
Nu fick vi en längre transportsträcka innan kontroll 5 dök upp. Den låg efter Husbyringen, som följer Dalälven en längre sträcka.
Här stod denna Fiat Multipla. Dock hade den nosen åt fel håll. Finns ej med i startlistan. Kanske nöjde man sig med att vara följebil.
Uppgiften här var gömd bakom informationsskylten.
Det var bollkastning. Inte så lätt som det ser ut.
Det gällde att få i max 3 plastbollar som gärna studsade ur.
Här passade Evald på att tanka ur reservdunken.
En anna Ford Fairline Galaxie fixade generator remmen. Man måste vara beradd på allt.
Kontroll 6 låg in på en upplagsplats.
Här var det intressanta spörsmål. En pistolkula skulle passa in på en pistol och dessutom namnge mopedmotorerna. Klarar ni det.
Kontroll nr 7 var den sista innan återfärden mot Kärrgruvan.
Uppgiften krävde lite information.
Kör mot pinnen och rulla samt stoppa så nära du kan. Detta var kanske lätt för en mc men betydligt svårare för vissa bilar. Sedan var det transport till målet.
