Museet ligger strax utanför Stuttgart i ett område som heter Zuffenhausen. Titta efter Porschestrasse 42. Här ligger flera fabrikskomplex som Porsche har bl. a. vad man kallar Werk II, där deras lilla museum ligger. Här har man placerat alla sina tävlingsbilar ca 20 olika modeller. Mycket propert och stilfullt arrangerat.

Det var lite krångligt att hitta dit, men efter lite fram och tillbaka gick det bra. Sökande efter parkeringsplats, vilket var nästan omöjligt att hitta. De anställda vid fabriks komplexet parkerade överallt. Till slut körde vi till entrén och frågade. Tyvärr fick vi bara en anvisning var det kanske gick att parkera. Där var det trångt men vi klarade det med vår Volkabuss.
På vägen ned till fabriksporten gick vi förbi en leveransparkering med bara häftiga Porsches, som var skyddade mot repor och regn.
Entrén som låg innanför till höger om fabriksporten. Här släpptes vi in under övervakning. Museet hade inga fler besökare än vi 8 museum fantaster från Sverige. Vi antog att man i huvudsak använde museet för affärsbesökare och bilköpare.
Man klarar att studera museet på ungefär 2 timmar beroende på intresse. Men om man inte har en speciell känsla för märket skall man inte göra sig besvär att åka dit. OBS nytt museum från 2009.

Porsche museums entré.

Entre hall gamla Porshe museum. Ref. 1

Överblick av museet. Ref. 1

Det var gratis entré. En liten cafeteria och den obligatoriska disken med försäljning av modell bilar. Bara Porsche.
Vid cafeterian stod det en "halverad" Porsche 911. Bara Hallen du ser framför dig är museet och bilarnas olika typer är lätt att föreställa sig.
Dr Ing. Ferdinand Porsche levde under den lyckliga tid då stora konstruktörer kunde få utlopp för sin kunskap. Hans första uppfinning var en elektrisk motor som skulle placeras i hjulen på en bil 1897. Lohner-Porsche. Man hade ju inte så mycket till

Info Lohner-Porsche 1902.

Lohner-Porsche på Horten bil museum i Norge.

motorer i slutet på 1800-talet. Tyvärr var inte styrtekniken tillräckligt utvecklad så konstruktionen fick inget stor genomslag på konsument marknaden. Ferd. tog dock ofta fram sitt "barn",

framförallt till militära projekt under WWI. Fram till 1936 hade han varit inblandad i ett flertal konstruktionsobjekt. T.ex. Mercedes Benz SS och SSK kompressor och ett antal prototyper, t. ex. NSU, som skulle leda fram till prototypen på VW kallad Porsche type 60, 1936. Det var nu han fick uppdraget att ta fram en folkbil till det Tyska folket. För detta öppnade han sin, 1931, konstruktionsbyrå i Stuttgart och i ett enkel garage byggdes den första folkvagnen. Senare byggde Mercedes Benz de 30 prototyperna. Dessa överlämnades till SS för utvärdering under Ferd.s ledning. Fram till sept. 1939 byggdes fabriken i Wolfsburg där denna bil skulle tillverkas. Tyvärr kom kriget emellan och hans talang kom att utnyttjas i rikets tjänst. Bland alla mer kända produkter där Porsche var inblandad i är framtagningen av de kända stridvagnarna av typ Tiger, Panther och jeepmodellen Kübelwagen. Sverige har under 1990-talet köpt efterföljaren till Panter. Inte mycket lik ursprunget men namnet föpliktigar. Hans son och sonson fortsätter att driva Porsche fabriken. Ferd. Porsche dog 1951.

Porsche 911 Carerra GTS 1973

Denna uppsågade Carerra visade många saker. Dels hur man med stor skicklighet lyckats klämma in 2.7 liters motorn. Men å andra hur skall man, jag som väl aldrig kommer att äga dylikt monster, kunna serva. T.ex. tändstiftsbyte. Fullständigt omöjligt utan att demontera motorn. En påkörning bakifrån kostar nästan lika mycket som en ny bil. Oj oj inte dåligt men ett fantastiskt bil. Vi hade ett gäng Porscheförare i SSK-srien som körde 911. Bl.a. Dick Biström.